你说对了，冬天有些电车确实续航尿崩，不敢跑高速长途。
另外，技术层面讲，因为dmi充放电的功率是不对称的，你想的平均是做不到的。比如高速是一段上坡，一段下坡。假设平路是30kw，上坡时，额外加了30kw，变成60kw，要用电池的电。下坡时，假设回收8kw，那就是22kw。两个一平均，41kw了，刚好超40kw。超车同理，增加的能量和回收的能量是不对等称的。
dmi有50km和110km两个版本，高速上下坡，超减速折腾几个来回，电池就干了。
这个时候，你又遇到了上坡，需要60kw，那就有3个选择：1是电池透支输出，为了保护电驱系统，估计这种会显示为EV受限；2是发动机拉高转速，极限输出，嘶吼和高油耗就跑不了了；3是光踩不走，强制被动降速。

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 对应功率就是50kw
: 说的是最大功率吧
: 平均的话耗电就是百公里50kwh了，这点续航谁敢跑高速？那电车就完蛋了
: ...................
--
FROM 118.116.55.*

首先，五菱宏光功率低，但不纠结于电驱、混动、直驱逻辑，发动机吼就吼，降速就降速，车主心理预期低。
其次，从技术层面讲，五菱宏光空车比宋轻多了，五菱宏光拉人拉货到2t时，1.2L那个最大功率56kw,官方最高速度120,遇到上坡本来就得降速；1.5L那个120上坡也就是踩到底，理论上刚刚够。
实际高速上，五菱宏光本来就不会跑120。

对了红光miniev 官方最高速度100.

不是所有车都能保持120上坡的。

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 平均时速，dmi除了发动机还有电机，你说多少kw？
: 路上大把车1.5的跑120的，典型的五菱神车宏光s，有人敢喷它跑不了高速？跑不了120？
: 因为五菱神车宏光s不在它们喷的任务范围罢了！
: ...................
--
FROM 118.116.55.*

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 首先，五菱宏光功率低，但不纠结于电驱、混动、直驱逻辑，发动机吼就吼，降速就降速，车主心理预期低。
: 其次，从技术层面讲，五菱宏光空车比宋轻多了，五菱宏光拉人拉货到2t时，1.2L那个最大功率56kw,官方最高速度120,遇到上坡本来就得降速；1.5L那个120上坡也就是踩到底，理论上刚刚够。
: 实际高速上，五菱宏光本来就不会跑120。
: ...................
这些是故障车故障状态。和那些喷功率不足以跑高速是两回事
--
FROM 117.181.147.*

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 如果按你这样计算，比亚迪的销量应该是特斯拉的几十倍都不止了，比亚迪车主报出的故障远远多余特斯拉车主
你说的远远就是口空无凭！
比亚迪的保有量比特斯拉大多了
不是这两年被逼大幅度降价特斯拉销量能有多少？
--
FROM 117.181.147.*

那个最大净功率是78kw，本来就是五菱宏光1.5L的水平...因为车重明显更大，当把电池耗光，光看发动机的话，那车没准动力还真不如五菱宏光1.5L。
故障的一个可能性，就是动力太精打细算了，高速能开，但也就刚刚能开，软件策略在高速上容易被击穿。

在这之前，一般的共识丰田日产肉，这次动力够用的下限被再次刷新定义了。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 再尿崩，也有81Kw在那，也比五菱宏光s强多了
: 有些人是故意拿故障车说事罢了
: 几十万存量车，如果1%的故障，就有几千辆，
: ...................
--
FROM 118.116.55.*