理想能不能一把爬上成佛坡其实不是关键，而是踩油门能把零部件踩爆。 这是设计、采购时零部件余量的问题。理想应该不是第一次出现这个问题了，记得以前断轴召回过。

余量不足容易出在两类车上：一个是“性价比”著称的车型上，像这两天版上讨论的30分钟140 km/h，比亚迪dmi失速问题。以时速为例，现在很多车都是用的永磁电机，装车难度、低速能耗低，但高温容易消磁，有些车企为控制成本就不考虑160 km以上的速度了；而感应电机和励磁电机的输出曲线不一样，高速性能好，没有消磁的隐患，但续航好就要么需要三电nb、要么加电池，成本就上去了（电池成本应该大于电机）


第二个是造车经验不足的车企，毕竟一辆车的零部件成千上万，没有一定沉淀对零部件的品控要求很难准，有的车就拿u盘当ram来用过。即使是百年车企，要造可靠性高的车也不容易。

随着时间的推移，这些问题只会越来越多。新车大家都不容易出问题，主要是3年6年以后，否则日本车也不会全球销量这么好
※ 修改:·hosion 于 Feb 24 10:42:07 2022 修改本文·[FROM: 117.32.155.*]
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不管异步还是永磁，设计时的余量够就行


【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 楼主的意思是不要买辣鸡的异步电机汽车，虽然最高速度高，但毕竟成本低，寿命短，几万公里就坏，比如特斯拉。最高速度够用就行，越高寿命越短，谁说最高速度高就是忽悠
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 理想能不能一把爬上成佛坡其实不是关键，而是踩油门能把零部件踩爆。 这是设计、采购时零部件余量的问题。理想应该不是第一次出现这个问题了，记得以前断轴召回。
: ....................
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也不能只说价格，异步电机和永磁同步电机在效率、极速和功率等方面各有优势，不存
在完全超越的关系。



【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 记住异步电机更便宜就好了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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价格是多个参数的函数：最高时速、续航、稳定性等等，是否便宜要从整车考虑，同样续航感应电机需更多电池才能做到，电池和空间成本要不要考虑？有的车有时速限制也是为了造车便宜

记住车企不是慈善机构，追求的是利润或市值就好了


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住异步电机更便宜就好了
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 不管异步还是永磁，设计时的余量够就行
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※ 修改:·hosion 于 Feb 24 11:11:02 2022 修改本文·[FROM: 117.32.155.*]
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修改:hosion FROM 117.32.155.*
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这是设计余量问题（成本），你非要纠结到永磁/异步谁好的问题上。

用永磁持续高负载就要化额外成本，很多用了永磁跑不了160就是成本成本。像taycan就可以不计成本，上800v就能降热损耗，高负载运行

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以呢？永磁电机虽然更贵，但是异步电机就是更好？
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: 作为一个外国企业，从产业链安全的角度考虑不用永磁同步电机说的过去，毕竟中国实际上垄断了永磁材料。作为一个中国企业，也这么搞那就是蠢
: ....................
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