- 主题:大众ID系列后轮鼓刹
是有技术先进性，还是存粹没必要。早先polo鼓刹，车小又轻。但电车可不轻了
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FROM 221.222.21.*
低成本呗
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说白了电车适合鼓刹，电车开强动能回收，用不到几次刹车，热衰减可以忽略不计。
而且鼓刹寿命长，维护成本底。
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FROM 27.189.216.*
电车里大众可是独一份用鼓刹的
【 在 houming (houming) 的大作中提到: 】
: 说白了电车适合鼓刹，电车开强动能回收，用不到几次刹车，热衰减可以忽略不计。
: 而且鼓刹寿命长，维护成本底。
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FROM 221.222.21.*
有回馈的情况下刹车效果相同，但是鼓刹结构简单、成本低了很多
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FROM 223.70.237.*
不能说相当 我的感受是前段偏软 可能是前段只用了动能回收 刹车片没生效
【 在 zq82 的大作中提到: 】
: 有回馈的情况下刹车效果相同，但是鼓刹结构简单、成本低了很多
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【 在 weizhaokang 的大作中提到: 】
: 不能说相当 我的感受是前段偏软 可能是前段只用了动能回收 刹车片没生效
没有试驾过，无法评判，但如果是同一套图纸能出口到欧洲，那也就不必担心鼓刹的衰减了。
没有区别对待就是好同志，况且车身强度还那么高。
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FROM 223.70.237.*
【 在 weizhaokang 的大作中提到: 】
: 不能说相当 我的感受是前段偏软 可能是前段只用了动能回收 刹车片没生效
刹车是软，我觉得可能是调校的原因，和鼓刹关系不大。
刹车软不代表不灵敏， 统里刹车硬也不代表刹车灵敏。
不过刹车过软容易没信心。
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FROM 27.189.216.*
我管他鼓刹碟刹，只看刹车距离，刹车距离不错且后期成本更低，何乐而不为。我就是id6x，开b档确实踩刹车的机会少很多了，如果北京的红绿灯都能有倒计时显示，那就更能完美控制纯靠反向充电拉平
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 是有技术先进性，还是存粹没必要。早先polo鼓刹，车小又轻。但电车可不轻了
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.40.*
大众有crbs，踩刹车前半段用动能回收，后半段才是刹车
确实前半段会感觉偏软，可能调教的不好，后期没准会升级
【 在 weizhaokang 的大作中提到: 】
: 不能说相当 我的感受是前段偏软 可能是前段只用了动能回收 刹车片没生效
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FROM 114.113.238.*