- 主题:大众ID系列后轮鼓刹
管他先进不先进，是否节省成本，我自己开起来的实际感受相比碟刹没什么区别
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tesla用什么？
【 在 houming 的大作中提到: 】
: 说白了电车适合鼓刹，电车开强动能回收，用不到几次刹车，热衰减可以忽略不计。
: 而且鼓刹寿命长，维护成本底。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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【 在 kurama78 的大作中提到: 】
: tesla用什么？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
我知道你想说啥，事实上我定了特斯吗MY，本月提车。
但是曾经ID4也是我的考虑范围内，这车还是不错的。
电车适合鼓刹是没错的，而且鼓刹省心，
不然十几万的车，大众都用碟刹， 怎么20万的电车就舍不得了呢。
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十几万的油车成本可能就八万，而且不愁卖
20万的电车成本可能十八万，而且要预备价格战
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 我知道你想说啥，事实上我定了特斯吗MY，本月提车。
: 但是曾经ID4也是我的考虑范围内，这车还是不错的。
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我觉得再省电方面还是要参考标杆特斯拉。如果哪天特斯拉改鼓刹，那么说明鼓刹确实有其必要性。不然这么简单的道理不会只有大众看得懂而其他厂商看不懂
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人家好点的自行车都会上到碟刹
一个20万及以上的汽车不用碟刹真的没有道理，别说用不用得到，也别说鼓刹就够，汽车性能跟够用是两码事。如果只讲够用，根本没有必要搞3秒车，5秒也没有必要啊
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 是有技术先进性，还是存粹没必要。早先polo鼓刹，车小又轻。但电车可不轻了
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太片面了，刹车热衰减不看吗，这才是碟刹的优势，关键时候救命
【 在 lmhzj (Hustfly) 的大作中提到: 】
: 我管他鼓刹碟刹，只看刹车距离，刹车距离不错且后期成本更低，何乐而不为。我就是id6x，开b档确实踩刹车的机会少很多了，如果北京的红绿灯都能有倒计时显示，那就更能完美控制纯靠反向充电拉平
: 【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: : 是有技术先进性，还是存粹没必要。早先polo鼓刹，车小又轻。但电车可不轻了
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是的，有些人先把立场定好，然后找不原因。
大众只是想省点钱
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
: 人家好点的自行车都会上到碟刹
: 一个20万及以上的汽车不用碟刹真的没有道理，别说用不用得到，也别说鼓刹就够，汽车性能跟够用是两码事。如果只讲够用，根本没有必要搞3秒车，5秒也没有必要啊
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: 【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
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你们都说成本低，关键是降低成本要让用户得到实惠，像特斯拉那样成本降了降车价。如果只是资本家多增利润，那还是反对的好。
【 在 zq82 的大作中提到: 】
: 有回馈的情况下刹车效果相同，但是鼓刹结构简单、成本低了很多
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用户没得到实惠啊。碟刹贵是有原因的，是有先进性的。
碟刹有助于散热。在多次刹车或者长时间刹车场景 ，比鼓刹表现好。
鼓刹在大多数场景也够用。但是罗玉凤也很女人，林志玲也是，还是有区别的。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 你们都说成本低，关键是降低成本要让用户得到实惠，像特斯拉那样成本降了降车价。如果只是资本家多增利润，那还是反对的好。
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