- 主题:京津冀消协发布电动汽车低温续航比较试验结果
不要说两辆车，哪怕同一辆车，软件控制模式不同，ECO模式和SPORTS模式的电耗都不一样，低回收和高回收的电耗都不一样，你只知道一个电池度数，影响续航里程的因素多着呢。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你搞清楚了再来说
: 我是车主。
: ...................
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FROM 120.245.130.*
我这么跟你说吧，同一车型，相同的三电，低配和高配，高配车底盘装了前导流板和后导流板，有的高配车还装了主动式进气格栅，风阻系数就比低配车更低，电耗自然就低。
按说同一型号不同配置的车，电耗和续航里程需要分别测试，不过这个不是强制要求，国内通常拿最高配去测试，作为该型号下所有配置的结果。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你搞清楚了再来说
: 我是车主。
: ...................
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
智商感人
广汽官方NEDC续航是在这么混乱不堪标准下测出来的？
你是不是脑子有包？说的是NEDC，你胡扯什么？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 不要说两辆车，哪怕同一辆车，软件控制模式不同，ECO模式和SPORTS模式的电耗都不一样，低回收和高回收的电耗都不一样，你只知道一个电池度数，影响续航里程的因素多着呢。
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: 【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: : 呵呵
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FROM 221.219.179.*
我只是拿这个举例，告诉你，不要以为车的硬件一样，电耗就必须一样，软件控制策略的不同也会导致电耗有高有低。
你天天拿58.8度电池容量说事儿，就显得很可笑。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 智商感人
: 广汽官方NEDC续航是在这么混乱不堪标准下测出来的？
: 你是不是脑子有包？说的是NEDC，你胡扯什么？
: ...................
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FROM 120.245.130.*
懒得理你了，拿电池容量说事儿显得可笑？
翻翻过往的帖子，看看在大家眼里谁是个笑话吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 我只是拿这个举例，告诉你，不要以为车的硬件一样，电耗就必须一样，软件控制策略的不同也会导致电耗有高有低。
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: 你天天拿58.8度电池容量说事儿，就显得很可笑。
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FROM 221.219.179.*
10辆车的里程兑现率分别是 0.72，0.66，0.63，0.62，0.61，0.66，0.62，0.61，0.61，0.61。
表现最好的显然是极狐！其他都是60多，只有极狐上了70%，其次是汉和好猫。
话说汉这样的表现，是不是可以为磷酸铁锂正名了？
几何C 63%，不是垫底的。
10辆车的低温下百公里电耗分别是：18.4 19.2 20.1 19.5 20.3 18.6 22.2 20.9 26.5 20.3
极狐和好猫表现相当好！
最拉跨的是蔚来。荣威也不怎么样。
感觉成了极狐吹了【捂脸】
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修改:ahmi FROM 111.197.234.*
FROM 111.197.234.*