可靠性应该还好，所有车都有热泵，因为制冷已经用热泵了，制热就是把制冷那一套流程反过来运转，内循环从接蒸发器改为接凝结器就可以了。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 热泵用处也要谨慎考虑，高端车还好，低端车压根用不上高效的热泵。导致热泵真正能起作用的时间段很少，反而降低制热效率。
: 而且多一个组件未来坏的风险和维护成本也高，随便坏一下，省的电完全就抵消了。比如我这自己有充电桩，一度电0.35元，要啥热泵啊，纯粹多此一举。就好比洗手间浴霸就可以了没人会装空调。
: 还有长三角再往南的话，需要热风的时间更少，一样不需要。感觉这东西应该作为个选配才对。
: ...................
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没啥猫腻，工况都是公开的，NEDC工况很简单，市区工况就是时速15/35/50公里三个速度各跑约1分钟，最终平均时速19公里，跑四遍，搭配一个高速工况，最高时速120公里，平均时速62公里。测试时动能回收等级调到最强，几乎不用踩刹车，也不开空调。

其实只要分别公布这俩工况的续航就行，别混在一起就好了。

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 城市工况猫腻太多，直接测高速的，至少是110的速度，电车跑长途才是痛点
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
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其实就是多个八通阀，压缩机冷凝器蒸发器这一套还是用现成的，八通阀能有多不可靠，就算坏了换一个也没多少钱的。

制热速度是策略问题，热泵车型也有电加热片，冷车启动时也可以用电加热片提速，如果热泵慢的话。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 倒不是说可靠性一定差，但多个东西若干年后肯定增加坏的概率。毕竟家用空调寿命也就十年左右，对我而言我认为是得不偿失。
: 我现在每个月电费怎么也用不到100，冬天减少20%电耗吧，一年也就是60块钱，十年600块。但十年后坏一下一修就是大几千。经济角度完全没意义。
: 此外更重要一点还降低了我加热的速度…so，我认为这东西就是鸡肋。
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
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加热速度慢是某车的空调加热策略不合理，过度省电导致的。它又不是没有PTC，完全可以启用PTC加快加热效果。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，不同冷媒，针对制冷制热优化应该不一样吧。要兼顾貌似效果会差吧？
: 反正我看某吹的天花乱坠的车，实际加热速度就是奇慢，空调除雾还不行，我反正不喜欢这类为了省电把车搞得垃圾的设计。
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太冷的天气下本来就不可能很省电，北京冬天5个月，热泵能在首尾俩月不太冷的天气下明显省电就不错了，不能要求太多。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，所以如果策略再激进点其实也还行
: 不过可能就不能省电20%了，怕是只有5%了。
: 反正我觉得如果热泵加热速度非常猛，质量又非常可靠，还得确实省电了很多。这三个条件同时满足，我才认可其作用。否则我宁愿简单的ptc
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