这理解力…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你还真以为空调致热主要就是加热空气了？加热车里那点空气，几十W就足够了，用一个100W的灯泡就行。主要的热量损失是整个车身以及外界跟车内的热交换，甚至有的车还漏风。就说北京零下5度的早上吧，停在外面的车，没有3KW的功率前面半个小时根本暖不过来，你就说这种典型冬天的情况下，热交换能提供多少功率吧，平均能有100W吗？而停在地库的车，半小时内不用开空调也可
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FROM 106.39.68.*

我再和你讨论技术问题，就是深井冰…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你太看得起极狐的营销了，我买车是自已找上门的，就交订金的时候见过销售一面，那销售还是从北汽研究院借调的。
: 废热利用、能量回收，这些所谓的新技术，基本都是噱头大于实用。大片的风力发电机你都看到了吧，实际上发的电远不够建设和维护成本。电机废热利用难道是什么新技术吗？油车发动机的热量不是一直用于空调致热吗
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FROM 106.39.68.*

迪粉实在是……

【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 1.20度大法不适用于8向阀…
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: 2.8向阀太复杂bug多，不代表双向热交换的思路就是错的，这就是未来必然的方向。
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FROM 222.129.202.244

余热回收好多其他车企也都在用了，只是特斯拉算跑得快的。系统层面特斯拉并没有特别领先，而且他那套系统也放弃了很多。他真正领先的还是零件的集成化，别人几个三通四通阀他一个八通阀，别人一大堆管路布满前仓，他两块板子压在一起腾出了前备箱。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 1.20度大法不适用于8向阀…  
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: 2.8向阀太复杂bug多，不代表双向热交换的思路就是错的，这就是未来必然的方向。  
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: 3.教授和个别迪粉一个水平，真令人失望啊，北汽哎……  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 101.80.51.*

高速续航？牺牲了隔音，胎压换来的应得的而已。消费者踏踏实实结果导向。

话说去年高速评测那么多场，有空去搜搜结果。云车主们一个个说高速上电耗多牛逼，结果一真比赛全露馅。
如果比赛把空调达标率算进去，特斯拉电耗一点儿都不低。

有家媒体直播测高速续航，好多辆车，大家都按100时速跑，居然因为特斯拉太早没电充电太慢，把整个行程都打乱了。
室外将近40度，特斯拉3空调21度不出冷风，媒体小姐姐破口大骂，直播评论说夏天必须调成20度，21度不行，小姐姐直接回怼，21度是特斯拉官方售后给的建议。8向阀果然牛逼，值得研究。

最搞笑的是有个特斯拉小电瓶没电了，官方给的媒体解释是深度休眠。

特斯拉跟它美国主子一样。
装逼包装糊弄不承认的技术确实特别高，
把人忽悠的一愣一愣的。




【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 别说独一家吧，至少排进前三的那种。  
: 高速续航算不算一个？  
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.72.71.*
FROM 223.72.71.*