- 主题:NEDC和CTLC背后的逻辑是什么
EPA标准跑的续航里程少是因为WLTC平均能耗比NEDC和CLTC高，CLTC缩短法的四个循环换成WLTC一样也会测试低续航的。但是低续航就能反应真是中国真是工况？ 车主们每次对比都拿高低温情况下说事儿换成啥循环也没用。
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FROM 1.203.67.*
首先NEDC去年就被CLTC取代了。
其次啥叫实际工况?CLTC可是国家跑了几十个城市几百万个数据点测出来的。WLTC是欧洲的，难道续航里程低的就是实际工况？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 只要是标准那都是可以横比的，WLTC和CTLC比NEDC更接近实际工况，数据也就更有意义
: 否则车厂会按照NEDC优化，比按实际工况优化的车厂数字还要好看，这就劣币驱逐良币了
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你上街找100个实际用户，里面CLTC和WLTC水平的都不少，能跑出NEDC我估计没几个，这就叫接近实际
【 在 RD05031142 的大作中提到: 】
: 首先NEDC去年就被CLTC取代了。
: 其次啥叫实际工况?CLTC可是国家跑了几十个城市几百万个数据点测出来的。WLTC是欧洲的，难道续航里程低的就是实际工况？
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FROM 223.74.154.*
啥意思？续航基本都是CLTC>NEDC>WLTC的，为啥中间的跑不出来？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你上街找100个实际用户，里面CLTC和WLTC水平的都不少，能跑出NEDC我估计没几个，这就叫接近实际
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FROM 1.203.67.*
很多22款的新车还是按NEDC标的，去年取代谈何说起
【 在 RD05031142 的大作中提到: 】
: 首先NEDC去年就被CLTC取代了。
: 其次啥叫实际工况?CLTC可是国家跑了几十个城市几百万个数据点测出来的。WLTC是欧洲的，难道续航里程低的就是实际工况？
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FROM 223.74.154.*
但是会锁电。。。。
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
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: 买车看电池度数，这个无法造假。
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: 【 在 speeper1 (speeper1) 的大作中提到: 】
: : 标 题: NEDC和CTLC背后的逻辑是什么
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FROM 61.148.245.*
22款的车也有可能认证做的早，2021年10月份之后认证的都是按CLTC做的认证
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 很多22款的新车还是按NEDC标的，去年取代谈何说起
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FROM 1.203.67.*
你要是按全年平均算，CLTC和NEDC都很难，WLTC最接近实际的
【 在 RD05031142 的大作中提到: 】
: 啥意思？续航基本都是CLTC>NEDC>WLTC的，为啥中间的跑不出来？
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FROM 223.74.154.*
只看度数也不行，车和车的空气动力学设计、电机电耗也不同，当然使用环境的也是最重要的
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 买车看电池度数，这个无法造假。
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FROM 202.108.14.*
全年测试要有冬天和夏天，冬天和夏天是要开空调的。
开空调状态下车的续航里程就不只是和距离有关的参数了，还有时间的参数。两个维度的参数造成冬夏季续航和春秋季绝对不是线性关系了。
WLTC更接近只能说这个测出来续航更少，但是测试方法本身也不解决空调放电的问题啊。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你要是按全年平均算，CLTC和NEDC都很难，WLTC最接近实际的
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FROM 1.203.67.*