车企和车主还有电网需要一致行动
车企把和电网把技术协议做好
电网需要补贴车主，要不车主有啥动力做这个事？还得是有私桩的车主
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 带上电车一起玩意义更大.车子晚上波谷充电,白天没事就返回给电网,这样规模就很大了.比换电站可大多了. ...
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当然，车辆变成储能站，但不能影响车辆使用，所以估计是通过一些平台公司，车主设定条件的充电放电。充电桩是需要的，需要在网。

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 车企和车主还有电网需要一致行动
: 车企把和电网把技术协议做好
: 电网需要补贴车主，要不车主有啥动力做这个事？还得是有私桩的车主
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FROM 223.71.204.*

高峰期体验差是建立在城市内换电站比较少的时候，现在都翻了几倍了还拿一年多前的消息说事，你脑子没跟上时代么？另外前面也说了，换电最大的价值是解决了电车长途快速补能的问题，这个其他车厂解决不了，换电服务就能很大程度上影响市占率。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 问题是有人跟么？ 没看明白我说的么？ 这领域要是就一人人玩的定个标准啥价值也没有。其他厂商产品力为啥和蔚来换电有差距？你说有就有么？有的是补能上的改进办法，电池密度和充电速度本身不发展了么？而且高峰期间蔚来换电也没比其他厂商好哪去，典型的不需要你的时候做的好也没用，需要你的时候又解决不了问题。
: 你就记住一点，高峰期的时候，也就是需求远大于供给时，制约换电速度的最后还是充电速度，给那些电池充电。这些根本问题解决不了那最关键时的体验还是一样差。
: 这还只是产品体验上，换电对厂商未来车型发展，经济、成本负担更是越来越大。典型的卖的越多，亏的越多，没有任何规模效益。
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你比我牛啊，我没看懂你要说的内容

【 在 testimonial 的大作中提到: 】
: 你这个就属于认知问题了。按照你的逻辑，两个比你牛的人经过讨论后一致认定你是个傻子，难道你真的就自认是傻子吗？
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FROM 223.71.204.*

et5都发布了，也不算只走高端啊，起码覆盖了目前销量最火热的豪华品牌B级车、C级车、中型SUV的市场空间，专心和bba抢市场就行，这几点算下来，市场面已经很大了。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 问题是他不走量只走高端，那换电站成本收的回来么？就跟加油站一样只有足够的量才能支撑起建的更多。但走量的话换电本身的成本和型号又限制了没法把价格和车型降到走量的量级，典型的把自己逼进死胡同。
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