怎么说呢，能效控制是电车厂的核心竞争力，相似续航可以少用电池，成本少一大截，细节不想争论了  
  
【 在 gly3179 (大生) 的大作中提到: 】
:  蔚来比特斯拉早用上热泵空调吧，最早在es6上用的
:  【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
:  : 这话说的，恰恰说明有技术含量……这个车风阻很低，热管理也是向特斯拉看齐的，都是下了功夫的    
:  
--
FROM 120.230.113.*

赞明白人！
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 确实，单纯电机转换效率这块其实拉不开多少差距了，但是各家在功耗调教曲线的思路，或者最佳经济转速这块的取向上有区分，特斯拉高转速下确实是做的挺好。另外就是车重和风阻系数了。提到风阻系数，很多人都有误解，这个东西计算公式的分母上有个除数是车身轮廓的投影面积，所以其实轿车和SUV可能风阻系数很接近，但是跑起来要克服的绝对风阻却差很大，因为SUV和轿车通常情况下轮廓投影面积完全不一样，即便乘以相同的风阻系数得出的绝对风阻也完全不一样。
: 【 在 gly3179 的大作中提到: 】
: : 我4月14号提的车，这几天跑下来发现根本不应该买100度电池。75度电池妥妥的够用，当初真是脑子不好才想着买个大电池，省的老充电，总是换电。（虽然家5km附近两个换电站）
: ....................
--
FROM 49.93.134.*

多少钱……
--
FROM 61.148.245.*

245不算窄了，特斯拉my不也才235/40啊。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下et7用245/55的轮胎，属于偏窄的，不算最窄。
: 最窄的是北汽eu5 plus215/50
:
--
FROM 119.80.54.*

特斯拉是真窄。。。

【 在 gly3179 的大作中提到: 】
: 245不算窄了，特斯拉my不也才235/40啊。
--
FROM 175.160.206.123