- 主题:6万公里长续MY 衰减6%
从来都是说靠谱。
不开空调，基本可以达到1：1，经常可超。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 忘性真大，去年还吹北汽续航显示多少就能开多少呢，现在又说根据气候路况，自行打折？
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FROM 221.221.50.*
从来没说过。一直说，把续航里程看做能量块，正常情况，一个能量块大致可以开一公里。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 忘性真大，去年还吹北汽续航显示多少就能开多少呢，现在又说根据气候路况，自行打折？
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FROM 221.221.50.*
衰减的有点快
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 网上有位博主贴出6万公里modelY长续的总结贴 续航从505公里到471公里衰减6%,大部分是超充.
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FROM 120.245.54.*
是这样的，里程反应出的就是可放电量。
不过最好能结合温度参数，比如电池冷的时候，可放电量较少，应该显示较少的续航里程，当电池被加热后，可放电量增加，此时的续航里程也可以动态增加。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 北汽就是按电量计算的静态续航。我认为这样最好用。不同的气候及路况，自己打折很靠谱。
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FROM 120.245.130.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉有一点好，就是续航是按当前真实可用电量折算出来的。
: 其它车不管电池衰减了多少，续航永远是用新电池的电量折算出来的。
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其他车都有哪些？是哪年的款，有证据吗？
就算想夸特斯拉做得好，
也没必要这么地图炮啊
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FROM 223.72.65.*
北汽好像是这样。不过电池加热没发现续航增加。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是这样的，里程反应出的就是可放电量。
: 不过最好能结合温度参数，比如电池冷的时候，可放电量较少，应该显示较少的续航里程，当电池被加热后，可放电量增加，此时的续航里程也可以动态增加。
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FROM 221.221.50.*
广汽的17年的ge3，俺是6万多公里，没有衰减。。。群里有13万多公里的，使用中也没有衰减。
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FROM 61.237.228.*