选择使用811电池的车， 我是不信完全以安全为主打的。
车身扭转刚度55000，我觉得更像是设计冗余过度。传统油车普遍为20000以下，豪车最多也就3万+。而现在纯电平台的车因为电池框架与车身结构上贴合，普遍提升到了4万的水平。这参数表示的转弯时力从一侧传导到另一侧时，车身的形变程度。太大的话，就是把车的成本过度的分配给了无效量。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 极狐的特点是 续航足 空间大 车身刚性电车第一？阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/° 奥迪最高的是R8，车身刚度40000Nm/deg；宝马最强的是i8，车身刚度49000Nm/deg；电动汽车中的最强者——特斯拉Model 3，车身刚度是45000Nm/deg。
: 你举例子的 ID 4 AION v 毛豆Y ， 前排后排空间极狐第一， 腿部空间和后垫长度仅次于AION v，说明这个车就是为一家人打造的。不是给单身汉打造的。
: 前排 后排 腿部空间坐垫长度
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