你说的这些我基本上都不认同，比电耗和比油耗差不多，你不能要求8缸发动机和6缸发动机同样的油耗，model 3双电机总功率多少， 蔚来双电机的功率是多少，两者不是一个Level，车重差的也不是一点半点，再加上model 3牺牲驾驶舒适性的高胎压和强制动能回收，百公里电耗低有什么好奇怪的。从产品设计层面，蔚来选择安全性至上，堆好料导致的车重大，在一定情况下必然要牺牲一部分操控性能，这是一个取舍的问题，但对消费者来说并不是一个很难的选项，顶级的安全性和中等的操控当然也是一个不错的选项，做为车主来说当然我也希望顶级的安全性加上顶级的操控，看蔚来后续车型的改进也在朝这个方面努力，新出的二代三款车比一代车型都有了很大的进步。

电耗带来的另一个最关键的问题是补能，特斯拉早期的车型都是超长续航，你看看现在出的车还有没有在堆续航。油车没见过谁比油箱大小，以车辆保有量来看，蔚来在补能上的布局是特斯拉可以比的吗？换电是个大杀器，没用过的当然不能理解换电的便利性，天天YY换电是不是排队真是没啥意思，现阶段北京除了冬天基本上没有排队的需求，即使排队，六分钟换电一辆，前面排上七八辆车，补能时间也可以和特斯拉超充打平，但我从来没碰到过排队三辆车以上的情况，看见排队多了，换一个换电站即可。

关于产品而言，蔚来的安全性在所有电车里头都是顶级，当然和油车比也是最顶级的那几款，可惜这个方面几乎没人关注过。大家都被海底捞服务带偏了。

还有，特斯拉一个劲的各种包括”高胎压“，”强制动能回收“在内的黑科技，无非是想在电池上用小电池，节省成本，这对消费者来说真是一个好事么？蔚来堆料带来的安全性，大电池带来的相对OK的续航，加充换电的补能我更买账。多问一句，MODELX是啥电耗水平也说一说哈，和蔚来的几款SUV应该对比的貌似是Model X, 拿这俩比更有说服力。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 你说这个我很认同
: 蔚来得探索之路很有价值，他要走的路子也不能说全是对的，蔚来过于注重服务相对而言产品本身从技术上来说，我个人认为投入不够。底盘用料很扎实，但是质感上还是有很大问题。电控，电机方面也没有什么突破，能耗高的问题还是没解决，就算ET7风阻那么低了，电耗还是高于MODEL Y的，更不用说其他的SUV车型了，换电不是万能的，对我这样的客户而言，换电没太大吸引力。智能驾驶方面更是如此，还不如小鹏和极狐HI版，更别去比特斯拉了，驾驶辅助系统都不能让客户太放心。ET5主打运动，但是赛道表现也还是不如早出好几年的M3P,甚至深蓝，海豹都有些方面都会表现更好。
: 蔚来过于注重塑造品牌，做好服务了，反而相比之下忽视产品本身的打磨。产品力上，除了换电，目前看不到太突出的地方。
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