如果都是插混，那么为了照顾纯电驱动的性能，多档DHT的电池也不能比dmi小。
虽然30-70能够直驱，可以叠加电机的动力，只有提高加速这一个收益。
但是不利的地方就多了：
比如在电池电足够时，30-70区间，EV模式和直驱+电池供电，加速差异大，体验割裂。
而且大部分插混的电机足够你在30-70之间保持不错的加速度，对直驱+电驱同时加速的需求并不高；而70以后的需求才高。
城市道路限速在60以下，你在电驱和直驱之间不断地切换，也会体验割裂。

而dmi在普通道路上，可以一直采用高效的电驱；只有在快速路或者高速这种封闭道路才会切换到直驱。意味着体验割裂会减少很多。

如果是油混，那么多档DHT相对于dmi可以采用更小的电机节约成本，因为电机只在20或者30以下驱动。高于这个速度就会采用直驱。

综合来看，多档DHT模式更适合油混，或者把小电池插混当油车开的。
而dmi在插混里适合最多的工况，确实是最优解。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
: 60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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