关于插混车型的燃油蒸发物问题，BYD早在二零零几年就开始研发解决方案，并已从那时布局覆盖各种路线的专利。

在后续的各型号插混车型中，BYD也采取了多种可行的专利路线来确保燃油蒸发物的合规限值。无论是高压油箱、常压油箱还是智能化主控系统，都是可有效控制燃油蒸发物合规的路线之一。

当BYD很多年前开始寻找插混车型的燃油蒸发物解决思路时，长城连插混车型的燃油蒸发物有何问题都还不知道——因为直到BYD量产插混车型多年以后，长城才刚刚摸到插混车型入门的影子。

而现在，长城从零部件集体外购刚刚入门插混车型之后，是否在插混车型领域有了更透彻的研发进步，这一点虽然不用做直观论断，但是可以从其技术认知来侧面判断。

至少，从长城在“举报信”中渲染与诱导的这种“只有高压油箱=燃油蒸发物合格”的技术认知水平来看，它仍然迷失在零部件外购入门的低层面中止步不前，甚至沦落到了与某些键盘狂欢自媒体相同的层次。

【 在 sxj 的大作中提到: 】
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: 我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: : 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
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修改:FHWYSH FROM 84.17.37.*
FROM 84.17.37.*