继续按你的思路来，企业是要考虑经济利益的。自己生产电池装自家车上，基本是多少度就多少度，如果卖给其他车企，为省去扯皮维修等时间等，经济的做法是隐藏部分电量比如10％，出现衰减等问题，首先用软件释放部分隐藏电量代替换电芯的硬件拆解。
另外，磷酸铁锂电量估算不准，完全可以用蔚来提出的磷酸铁锂+三元组合的方式，三元兼做电量指示器。
至于那些买来三五年就几千公里的，一定要维护好，放着缺少必要的充放电反而容易出问题。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 对于企业来讲，成本问题总是首要考虑的，极氪001，23年出了140度电的版本，用了麒麟电池，实现1000续航，24年这款车干脆停售了。今年有两种电池，工信部公示的100度的三元电池包606公斤，95度的铁锂电池包720公斤(四驱版)，都有了100度的三元，为何还要搞95度的铁锂，还是成本问题，四驱做到跟两驱100度电版一样的价格。另外100度的电池包算下来是165wh每公斤。仰望u7工信部写的135度电池包是903公斤，算下来是150wh每公斤，仅相差10%而已。当然与麒麟电池差别比较大了，不过比亚迪的毕竟是三年前的电池技术，今年有没有发布新的得看看，如果还是这个电池，没有竞争力了
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