大家对削峰平谷是不是有认知上的差异。

我说的是参与削峰平谷，用户把充电放在波谷电价时段进行，在波峰电价的时候不充电。就是在参与削峰平谷，获得的收益就是电价差。并不需要改双向，不是只有向电网放电才是削峰平谷。

具体举例，假设全市场有60万辆有换电功能的车，其中每天有6万辆进行换电，如果蔚来在换电站准备6万块电池，基本可以保证所有备用电池每天只交换一次。就完全可以做到只在全天最低谷电价的时段给6万块电池充电。

假设全天最低电价比平均电价低0.5元每度，100度*0.5元/度*365天=18250元，这是一块电池在一年内最多可以省下的钱。注意，不是6万块电池每天充放一次，每天只是60万辆换电车里的10%在交换，是换下的6万块电池充电一次。平均下来，这些电池每天充电次数远小于一次，损耗是很低的。动力电池至少是质保八年，实际使用寿命十年以上。

随着光伏风力发电新能源大发展，中国的峰谷电价差在持续扩大中。因此，从长期看，蔚来的换电站可以从低谷电价里赚到很多。以上我说的，只是峰谷电价差的部分。
至于什么电站投资，租金，维护，人工费用，蔚来也收充电服务费。而且因为换电相当于最高速的超充，充电电费也是很高的。蔚来完全可以按用户实际换电的时段电价，向用户收费，但换电站的实际充电是在最低谷时段进行。

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
: 首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
: 其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.207.*