那你显然忽略了 增程车主不担心的前提，那就是汽油的获取方式比充电桩靠谱得多，比如只要确定附近有运营的加油站，那电池就敢开到接近零，而且就算真的抛锚在最后一公里，还可以用油壶加油，原地发电，20分钟内增程器就能给电池充到10%以上，而纯电车没电就只能叫拖车了。

再来说增程的运作方式，但凡是功能正常、参数符合实际工况的增程，就一定能满足行驶需求：以90kw额定功率的增程器为例，由于车辆在平直高速上维持130公里时速只需要50kw功率，那就一定能在高速行驶时同时给电池充上电。所以，只要初期用电的驱动力小于90kw，油门不用太大，那么开起来后就一定能让电量逐渐增加，有耐心的也会原地发电几分钟后再上路，更是可以踩瞬时功率200kw的大油门。但凡有相反的表现，那只能解释为质量不达标，需要返厂了。

如果你偏要跟我们杠，说5%电量下连续踩300kw的大油门会失速，那不是傻瓜结论嘛。

这就是我们普通增程车主的认知和经验之谈，而你们没有这些认知和经验就只能到处扒点网上信息，有啥意思呢？





【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这一点你说对了，在三电技术水平一样的情况下：增程5%的电和纯电2%的电失速概率一样；
: 增程25%的电和纯电10%的电失速概率一样；
: 增程50%的电和纯电20%的电失速概率一样。
: ...................
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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