问题就出在增程车主不担心电量低。
失速不是说连续大油门把5%的电用完再失速。而是增程电量剩15%时，一脚大油门，瞬间拉低电池电压，电池认为亏电了，断电保护电池，失去动力。
而同样技术水平的纯电车，同样剩15%电时，因为实际剩余电量多，更不容易拉低电池电压。
以上讨论都是在同样三电技术水平下。因为做增程的不专心做三电，恐怕三电技术水平更低。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那你显然忽略了 增程车主不担心的前提，那就是汽油的获取方式比充电桩靠谱得多，比如只要确定附近有运营的加油站，那 ...
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