如果存在断电保护，那就是既定策略，这是厂商或者某车型某版本的问题，跟某种质量缺陷是一样的来对待。但这不是增程技术本身的问题，也不是所有增程车型的共性问题，因为正常的表现是限制功率输出而不是直接断电，比如开问界，电量5%且有油后，立刻踩油门并不会直接拉上满功率，会慢慢加速，而不再迅速消耗电池电量。

而一旦电量到了10%以上，短时间的急加速油门就可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能缓慢回升。这就是个小学数学的原理，大家都懂水池进水和放水问题，增程器的额定功率就是进水，而整车的驱动就是放水，简单的加减法谁不懂呢？

但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。

在增程车默认状态下（油箱非空），电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式下，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 问题就出在增程车主不担心电量低。
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: 失速不是说连续大油门把5%的电用完再失速。而是增程电量剩15%时，一脚大油门，瞬间拉低电池电压，电池认为亏电了，断电保护电池，失去动力。
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