换电便利快捷，有差异化，其实和中高档车需求能匹配，要不也不能保持30万以上纯电
车销量第一。

不谈内部管理问题，从外部来看是节奏迟缓、抓不住重点

主销的es6 nt2.0两年了，还没提升改款，主流的老车企新势力都比他要快得多，nt3.0
研发应用时间太长了，这个踱着方步的感觉令人捉急。

低一档的L60能耗、快充等技术比高一档的5566强，换品牌名称和不进牛屋等就就是以车
辆产品力之外的东西来区分，否则会产品线逻辑混乱。新技术应该先用在高一档改款产
品上，稳固主销产品，再下探到L60。

萤火虫的赌博成分太大了，怎么看国内也难销。一个精品小轿车，价格又不高，其实对
换电的需求并没有SUV那么高，因为电耗本来就低，容易做到长续航，何必配个小电池又
来换电呢。
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