换电便利快捷，有差异化，其实和中高档车需求能匹配，要不也不能保持30万以上纯电
车销量第一。

不谈内部管理问题，从外部来看是节奏迟缓、抓不住重点

主销的es6 nt2.0两年了，还没提升改款，主流的老车企新势力都比他要快得多，nt3.0
研发应用时间太长了，这个踱着方步的感觉令人捉急。

低一档的L60能耗、快充等技术比高一档的5566强，换品牌名称和不进牛屋等就就是以车
辆产品力之外的东西来区分，否则会产品线逻辑混乱。新技术应该先用在高一档改款产
品上，稳固主销产品，再下探到L60。

萤火虫的赌博成分太大了，怎么看国内也难销。一个精品小轿车，价格又不高，其实对
换电的需求并没有SUV那么高，因为电耗本来就低，容易做到长续航，何必配个小电池又
来换电呢。
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其实就是李斌的水平到极限了
被增程偷了家后玩不转了
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新能源能做中高端啊，小米不也是中高端。再说，很多有实力的客户原因为换电买单，这条路理论上来说是可行的

作为企业来说，已经投入那么多走了换电路线，那就只能积极提升改款或推新款，把中高端的形象立住，而不是想着往下兼容，搞些便宜车型来换电，而且便宜车型利润空间也不够

【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 新能源车压根做不了高端，马斯克暗中停了所有高端车型的研发，停了换电方案，怎么教育不了李斌啊。
: 电车有啥技术，电池加一个安卓，学过NOI乐高编程的小学生都会搞。
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L60品牌确实不够高端。因为L60车主都不能进牛屋喝咖啡。。。

不知道L90出来之后，能不能进去喝杯咖啡。

【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 新能源能做中高端啊，小米不也是中高端。再说，很多有实力的客户原因为换电买单，这条路理论上来说是可行的
: 作为企业来说，已经投入那么多走了换电路线，那就只能积极提升改款或推新款，把中高端的形象立住，而不是想着往下兼容，搞些便宜车型来换电，而且便宜车型利润空间也不够
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订单都排到明年了
yu7再出来，
再出个增程大suv
几年内销量都安排好了
这公司应该算成功了吧

【 在 tollfee 的大作中提到: 】
: 小米哪里成功了，ultra发动流量吹一波，全国米粉都搜刮差不多了吧，后面还有吗。
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