比亚迪走的是机械路线，三电机，四电机。华为走的是软件路线，智驾，座舱，底盘。当然比亚迪也做智驾，华为也搞三电机。但产品定义一个会有一个最重要的特征。我一直说产品定义不是做加法，什么功能都加上去就是什么都做不好，一定会有取舍。典型的就是手机，最终是软件系统生态占统治地位，这个已经是共识了。所以高端三星就是干不过苹果，三星虽然硬件做得好，但是苹果的生态系统优先级就是高于SOC，屏幕摄像头这些东西。同样的，在电车进入下半场智能化之后，软件定义车就会变成现实。当然，很多人的思维还停留的油车时代，对车的底盘，操控，外观这些东西执着太深。从这个角度看，传统的车企天然就不是华为小米这种跨界选手的对手。国企为什么需要华为赋能，因为软件生态国企哪会？不赋能肯定倒闭了。自动驾驶普及之后，车的驾驶属性只会越来越低，怎么把车上时间内容化却是一个巨大的商机。当然我这个观点很多人不理解，没关系，3年后来看看我这个贴就知道了。
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