我估计是志不在此，就是为了积分和竞争。

新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分，但新能源汽车负积分只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。

这样，消费者看起来买了廉价车，大众也不用付钱给国内新能源车企买积分助长对手，而且还可以消耗有限的购车名额，特别在北京。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
:
: 去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
: 今年补贴起始线有调整为300公里，结果。。。就要清库存了，过了7月份一份补贴没有
: 不单单是技术上不思进取，大众去年能输入中国的就是电动高尔夫那个240续航的技术
: 而且很鸡贼，因为增加电池一次到300不就行了，不肯，要占便宜，精打细算，到头来卖不出去甩卖。

#发自zSMTH@ALP-AL00
--
FROM 114.249.195.*