总有人觉得自己已经把问题看得通通透透了，但我认为换电模式无论是证伪还是证真都还需要时间。

成本的比较。总说换电不行的就是说成本太高。比较成本是个复杂的问题。目前我觉得以大多数人掌握的数据还无法进行比较。比如土地成本，大城市如果建品牌专用超充站（或者电车专用超充站）车位土地成本占多少。这个成本如果是替换为更贵的换电设备但更小的占地，哪种方式更经济？城市的土地成本的上升速度也是个问题。（比如东京这样的地价下，是否换电站成本更低？）

还有换电服务的市场化定价。暂时蔚来对老客户基本都免费,但是有一天，比如从第十万个用户开始进行市场化收费，这种收费模式是否能被接受？这点不好以自己的立场来判断。就好像现在奔驰保养一次2000-3000。丰田车主肯定觉得的不值。难道奔驰车主就是傻吗？

换电服务支持能力。估计只有蔚来自己知道换电频次的数据。肯定有一部分人很少换而用家桩，也肯定有相反的客户。面对高峰时段目前支持不好，肯定是问题。但未来是否能解决，或者即使不能100%解决是否用户能接受（就好像春运火车票肯定不好买，大家就不要火车了吗？）

换电设备能力的提升，二代是13块电池，也许以后还有配合充电站的电池充电单元可以再根据用量提升储备的电池数量。一切都是发展而不是静态。

可升级性的市场定价。这点见仁见智。还需要市场的定价过程。有人觉得一分不值，有人愿意掏钱买一个可升级性。

最后一个公司一个产品能否生存下去从来不由看空者决定。100用户90个不掏钱其实没关系，只要掏钱的客户真心喜欢就好10%的市场足以养活。

不理解很多人不喜欢想把别人骂死的心理。不喜欢漠视就好了。却天天参与热议。
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