商用车的换电可以把电池包模块化配置吧，一种模块规格按照不同数量配置适用于不同电量的多个车型，这样换电站的灵活性就提高了
乘用车就比较难

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 营运市场还是有空间的
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: 北京公交一位负责人认为，快充也有自身的劣势，虽然相比较而言，其在目前更适合公交运营，但并不能一刀切，否定换电及慢充等其他模式。“实际上，目前业内还没有找到一个最适合大规模推广的办法，这背后并不是技术路线的问题，而是应用场景的问题。”据介绍，北京四惠公交枢纽站共有625辆纯电动公交在运营，采用换电模式的公交车有220辆，快充公交车有240辆，慢充公交车有50辆，还有100辆快充微循环公交车。其中，除微循环公交系统有40辆车是安凯品牌外，其余车辆全部为福田欧辉品牌。
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