【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 现场去看看呗，现场有红绿灯，总有个红绿灯会停下来吧，那么记录速度是零。
: 然后从这个最近停车的红绿灯到撞车地点大概多少距离，这个行车数据根据车速积分算出距离，符合那么118实锤了。
: 这些分析你不做，你之说人家多次开过110，这不是往人家飙车上面带节奏吗？
: ...................
分析有用吗？你知道特斯拉开到100需要多远距离吗？国道可能200米一个红绿灯吗？你分析出来了别人还会说能开到120不代表着车主就开到了。如果数据都没用，那么分析对结果有多大意义？
本质上你还是在怀疑数据真实性，特斯拉不可能做修改数据的小伎俩。 edr数据保存在本地，如果线上数据作假，一查edr便知。
下面两个例子能说明没必要怀疑这个数据真实性：
1.特斯拉说车主不接受第三方鉴定，车主称接受专业的第三方鉴定。特斯拉说的第三方鉴定为中国质量认证中心是郑州市监局推荐的 车主认为不专业，不接受，但又不提专业的第三方。 导出edr数据并不需要多专业的第三方。特斯拉敢接受鉴定他们必然对数据有信心。
2.温州特斯拉事件，事主说刹车失灵：
“ 温州市汽车工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任介绍了报告：
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。 温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
”
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修改:lucisferre FROM 98.207.201.*
FROM 98.207.201.*