- 主题:特斯拉有全部数据,为啥不自己公布分析报告
先给全了再说呗
或者自己去现场测一测
吃瓜众就这么几个疑点:
1.车速到底有没有118.现场去测量一下。无论现在车多少,假设车辆很少,可以开到118,那么写个分析报告公布
2.从出发到出事地点也就几十公里,既然数据全有,算算看行驶过的距离和记录距离符合不,符合直接公布报告,118实锤
3.最后六秒到底咋回事,给个分析,网上一堆人分析出百公里全力刹车距离60米,你有全部数据和最专业的分析,让大家闭嘴不难吧
这么大公司,这么多公关团队,这么多工程师团队这点整不明白?几十人对人车主一家。而且看上去车主一家也挺傻的。这么大天天在网上带节奏有意思?
还有一堆消费者这么护着强势的车企,有意思吗。即使实锤了,也就召回整改,该卖还不是卖,多大点事。
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FROM 165.156.39.*
1.行车数据显示车主多次开到过110以上,包括事故前1一分钟有过110以上降到五六十又升到118, 特斯拉加速快,短距离开快完全不是难事。
2.车主早说了 行车数据属于隐私,特斯拉不能自己公布。
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FROM 98.207.201.*
现场去看看呗,现场有红绿灯,总有个红绿灯会停下来吧,那么记录速度是零。
然后从这个最近停车的红绿灯到撞车地点大概多少距离,这个行车数据根据车速积分算出距离,符合那么118实锤了。
这些分析你不做,你之说人家多次开过110,这不是往人家飙车上面带节奏吗?
这个分析你不需要公布任何数据给大众啊,你只要描述过程和结果就好了,具体数据提交监管部门就好。
特斯拉可是高科技人设,这点计算小case。
如果整天只想着带节奏和车主泼妇维权有啥区别,都是煽动网络暴力的货。
不值得信任。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
: 1.行车数据显示车主多次开到过110以上,包括事故前1一分钟有过110以上降到五六十又升到118, 特斯拉加速快,短距离开快完全不是难事。
: 2.车主早说了 行车数据属于隐私,特斯拉不能自己公布。
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FROM 165.156.39.*
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 先给全了再说呗
: 或者自己去现场测一测
: 吃瓜众就这么几个疑点:
: ...................
另外特斯拉给了车主48页报告,不是我们看到的。当然后面也提到报告缺少刹车踏板数据。 从缸内压力传导到刹车系统本身都是没问题的,缸内压力增加(从40多到最后140,不管是通过踩刹车还是自动刹车辅助),减速增加,这些都能佐证。 问题是刹车踏板数据和缸内压力的传导没有数据。是车主说的第二脚刹车太硬踩不下去还是特斯拉说的刹车踩轻了这个是关键。
当然后期特斯拉会不会公开这个数据还取决于车主是不是答应。。
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FROM 98.207.201.*
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 现场去看看呗,现场有红绿灯,总有个红绿灯会停下来吧,那么记录速度是零。
: 然后从这个最近停车的红绿灯到撞车地点大概多少距离,这个行车数据根据车速积分算出距离,符合那么118实锤了。
: 这些分析你不做,你之说人家多次开过110,这不是往人家飙车上面带节奏吗?
: ...................
分析有用吗?你知道特斯拉开到100需要多远距离吗?国道可能200米一个红绿灯吗?你分析出来了别人还会说能开到120不代表着车主就开到了。如果数据都没用,那么分析对结果有多大意义?
本质上你还是在怀疑数据真实性,特斯拉不可能做修改数据的小伎俩。 edr数据保存在本地,如果线上数据作假,一查edr便知。
下面两个例子能说明没必要怀疑这个数据真实性:
1.特斯拉说车主不接受第三方鉴定,车主称接受专业的第三方鉴定。特斯拉说的第三方鉴定为中国质量认证中心是郑州市监局推荐的 车主认为不专业,不接受,但又不提专业的第三方。 导出edr数据并不需要多专业的第三方。特斯拉敢接受鉴定他们必然对数据有信心。
2.温州特斯拉事件,事主说刹车失灵:
“ 温州市汽车工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任介绍了报告:
在整个检测过程中,有两组数据,一组来自特斯拉总部后台的数据,另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据,这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方,从位于美国的特斯拉总部后台,提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据,和EDR的数据进行了印证。”陈主任说,后台的数据从原理上说,是可以改动的,但EDR的数据是无法改动的。 温州这次事故的车辆,两方的数据所反映的情况是一致的,能够得到相互印证。
“通过数据印证,看到的情况是车主在发生碰撞前,脚没有踩制动踏板,而是踩在加速踏板。”陈主任说,“车子是处于持续加速的状态,而且速度还是比较快的。”
”
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修改:lucisferre FROM 98.207.201.*
FROM 98.207.201.*
整件事显示了依法解决从整体层面还没有深入人心。
1.郑州监管部门只是调解,调解一点权威都没有,什么数据都没有要到
2.车主只知道闹,不去法院起诉
3.特斯拉只知道带节奏,对车主各种搪塞,该给的数据不给,该做的调查不做,刹车可是安全问题,丰田刹车门丰田章男被叫去美国国会低头认罪,特斯拉到了中国就可以说不给就不给,学习中国国情倒是快,一点不高科技直男人设。MBA小人嘴脸倒是彻头彻尾。
4,车辆安全监管部门形同虚设,刹车涉及安全问题居然任由事情闹大而不出手,国标用来擦屁股的吗。
5.居然还要特斯拉和车主去协商第三方检测机构???国家安监部门应该出手找最专业的技术查清楚,而不是民间自行解决。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 另外特斯拉给了车主48页报告,不是我们看到的。当然后面也提到报告缺少刹车踏板数据。 从缸内压力传导到刹车系统本身都是没问题的,缸内压力增加(从40多到最后140,不管是通过踩刹车还是自动刹车辅助),减速增加,这些都能佐证。 问题是刹车踏板数据和缸内压力的传导没有数据。是车主说的第二脚刹车太硬踩不下去还是特斯拉说的刹车踩轻了这个是关键。
: 当然后期特斯拉会不会公开这个数据还取决于车主是不是答应。。
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FROM 165.156.39.*
大哥
你看懂我说的话了吗?
既然这么自信就去现场分析呗,如果行车距离和物理实际距离符合,那么就说明记录的速度数据没问题。
人家车主不承认就用数据去打她的脸,去了法院这也是最直接的证据,铁硬铁硬的证据。对你再不信任也无法反驳你,特斯拉的目的是澄清自己没问题,那么就用最铁的证据让原告闭嘴或者信用破产。
高科技直男有一千种可靠的方法证明自己,而不是带节奏。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 分析有用吗?你知道特斯拉开到100需要多远距离吗?国道可能200米一个红绿灯吗?你分析出来了别人还会说能开到120不代表着车主就开到了。如果数据都没用,那么分析对结果有多大意义?
: 本质上你还是在怀疑数据真实性,特斯拉不可能做修改数据的小伎俩。 edr数据保存在本地,如果线上数据作假,一查edr便知。
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FROM 165.156.39.*
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 整件事显示了依法解决从整体层面还没有深入人心。
: 1.郑州监管部门只是调解,调解一点权威都没有,什么数据都没有要到
: 2.车主只知道闹,不去法院起诉
: ...................
扯淡太多 不关心。。我关心数据。。
顺便关于专业检测结构,我不知道国内车辆检测机构有多专业。 从我之前看到的文章,国内的检测机构主要就是买最新的设备搞资质,距离美国的监管和检测机构当然差多了。所以想找个专业的令人信服的机构都找不出来。
美国总统可以很离谱,但具体职能部门的专业性,别的国家望尘莫及。
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FROM 98.207.201.*
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 大哥
: 你看懂我说的话了吗?
: 既然这么自信就去现场分析呗,如果行车距离和物理实际距离符合,那么就说明记录的速度数据没问题。
: ...................
关于车速,118就是数据,比实地调查有用多了。 就算50米一个红绿灯,车主就不能闯红绿灯飙车了?不能说明任何问题。
数据来说话,质疑数据就去验证数据。所谓的分析没任何意义。
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FROM 98.207.201.*
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 大哥
: 你看懂我说的话了吗?
: 既然这么自信就去现场分析呗,如果行车距离和物理实际距离符合,那么就说明记录的速度数据没问题。
: ...................
另外我不懂你这个行车距离和车速怎么联系上的。。数据显示车主事故前一分钟还在高速(110)和急减速(40),然后又急加速到(118), 那么我想知道这个怎么通过行车距离验证?均速70不一样行驶相同的距离吗?你所谓的分析根本排除不了任何疑点。
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修改:lucisferre FROM 98.207.201.*
FROM 98.207.201.*