也就是前面说的从电芯到整车四个层次全面的管理都要搞好，最终达到控制热失控的效果。
对整体算是有了一个基本的了解了，感谢。

这个测试极狐表现挺好，但也只是现阶段相对老车来说，因为作为强制要求，所有今年的新车和明年的老车都需要通过这个测试，当然怎么通过大家水平还是可能会有差异，但底线总是画下来了，整体行业的安全水平还是一直在进步的。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 需要依赖于车辆的制冷空调循环系统。在剧烈撞击的车祸条件下，损坏风险确实会比较高。
: 所以此时如果电池包外壳也被撞击力破坏损伤，就需要依靠电芯本身的热稳定性来保证逃生时间。比如在高速撞树/撞石墩护栏/撞卡车货车这种车祸场景下，车辆的冷却系统和电池包外壳就有可能同时受到破坏。
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
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