，“造车的事业部去找零部件事业部谈采购，价格比外面的市场价谈下来还要高一点”，这也加大了整车成本控制压力。二是产品质量难以提升。
说好的通吃产业链降低成本呢




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这一点在电池业务上相同。如果以电池的分拆逻辑类比半导体，两者几乎沿袭着一致的路径在发展。与宁德时代相比，独立电池厂商宁德时代可以与汽车厂商合作，达到规模效应，这是比亚迪这样全封闭产业链很难做到的一点。
电池业务的分拆被认为是比亚迪发展上市场化的分水岭。2020年，比亚迪成立弗迪电池，一位比亚迪员工向《财经》记者表示，当比亚迪专注整车业务时，电池处于独供状态，自己供应自己，这导致了一是比亚迪电池的价格非常不市场化，“造车的事业部去找零部件事业部谈采购，价格比外面的市场价谈下来还要高一点”，这也加大了整车成本控制压力。二是产品质量难以提升。

而在宁德时代崛起后，这些制约因素更为凸显。起了个大早的比亚迪，赶了个晚集。前述员工认为，汽车行业的电动化转型加速了比亚迪电池的市场化，而这一因素也同样催化了半导体的分拆，“当电动车市场很小时，我们不会想到将这些业务分拆出去赚钱，但现在零部件供应市场这么广阔，为什么还只盯着竞争激烈的整车业务呢？”


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