你说的方案在一二线大城市周边是可行的， 三线以下城市，高速公路选线的时候尽量避免拆迁，和后续城市建设的影响， 服务区和出口 很多远离城镇的，服务区距离县城30公里的都有。建这样的超充站指着农村和镇上的车去充电时不太现实的。
你说的 在长三角、珠三角和 京津周边是可行的，
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 你这个办法估计就是将来的解决方案，高速服务区4个充电桩日常利用低，只能作为应急使用，价格贵。
: 将来主流解决方案是在服务区距离城区2-5公里地方建超充站，超充站不能超过5公里，做好标识引导，统一纳入高速充电站管理——其实本质就是让这种充电站日常让本地用，平时城市里面电车也可以去这里充电，让这种超充站在本地城市里面价格最便宜使用最多，开车的不在乎多开几公里充电，只要价格便宜。
: 规模在20-50个充电桩，也不要50-100，总比现在4个好多了，可以分批建设，后面建设用新一代充电桩，充电速度更快，反正这种充电站地皮便宜，只要选个交通路口就行，旁边可以建一个小超市和汽车服务站。
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FROM 112.20.82.*