特斯拉本来正常400多，因为电池故障显示成300，这是一种提醒，但并不能保证就能开到300，这种情况下，车主还能放心胆大的天天开不用去维修吗？  
比亚迪出现故障后，会发生充电跳枪跳满，和最后电池续航突然大幅度减少的情况，这一样提醒你电池发生故障了。车主需要做的是去维修，而不是靠着自己会估计续航而无动于衷。
而你，总把这种故障状态，当做比家车的常态，认为电池组完全正常无故障也会突然掉零，靠想当然支撑着你臆想中的优势。

北汽都这样了，从不反思问题出在哪儿，害没完没了的尬吹，就没有其他品牌这样的。纯电出租车司机天天开车，靠时间挣钱，不比你心里有数，有几个敢天天开到剩20km去换电吗？没有。剩50km去十几km外换电站结果趴窝的照样有，冬天基本最多剩100续航赶紧去换电，看不出来任何续航可靠的优势，这还不能说明问题？

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是一种方法，动态续航显示。对不对就是它了，没法脑补。
: 北汽是另一种方法，以续航里程表示的，实际上是电池存储能量的一个标度。以这个为基础，可以自己估算可用里程。
: 比亚迪这样的，一点办法没有，只有焦虑。
: ...................
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