你这是偷换概念了，首先实际中99%以上的碰撞烈度都是低于测试工况的，而且即使是测试工况，设计优秀的车人员受伤也很小，比如目前大量没有用刀片电池而碰撞优秀的车。

把电池当作车身结构，就是一种鸡贼行为，本质是为了把车身做薄，省成本。带来的问题是，由于车身对电池的保护不够，在中等烈度的碰撞中电池也很容易受伤，甚至起火。这种设计，本质上是车企把电池损坏的风险转嫁给保险公司，最后由车主买单。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不会。在一般的绝大多数事故中，或者说，在绝大多数烈度超出C-NCAP、CIASI、IIHS、E-NCAP碰撞工况的事故情况下，作为车身结构件一部分的刀片电池/刀片电芯都不会受到损坏。如果在某个极高烈度事故场景下，作为车身结构件一部分的刀片电池/刀片电芯受到了导致明显侵入量的损坏，那么此时车内乘员受到的可能伤害，也会比没有刀片电池作为结构件时的伤害更小。
: ——换句话说，在这种小概率的极高烈度事故场景下，如果刀片电池没有融合作为车身结构件，那么在车身框架接近报废的同时，人员也受到了较大的伤害，但是电池的防撞潜能却完全闲置、袖手旁观；
: 如果刀片电池融合作为车身一体化结构件，那么车身框架与电池的防撞性能共同出力，减小人员受到的伤害，可以在最坏的危急情况下，充分使用所有的部件来保护人员安全。
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