【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 脱离现实执行的法规情况，只对着凭空想象出来的事去谈论再多也是没有意义的。
: 双积分制度没有什么“很难说或者不难说”，2021～2025这一阶段的法定油耗积分限值早已经制定并且按照逐年降低的数值一直在实施过程中；去年开始双积分交易措施也已经运行，那些双积分存在巨额亏空的企业，监管部门不会对它们有什么“体谅”，自己造成的积分亏空，自己花钱去购买就行了。
: 如果某一家企业无法跟随上新能源技术转型的变化，却指望监管部门每年都能给一些像20年对外循环装置/湖北企业那样的小优惠，那就只能指望每年都在国内发生一次新冠封国的疫情。
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HEV车型是被称为“新能源车型”还是“节能车型”，这无所谓，路线图2.0已出，至于以后能不能得到与PHEV相同的政策，只有让时间去证明了。

吉利如此重视HEV,也许是没有政策分析的能力吧，但绝对不是将自己当成了势可敌国的财阀。恰恰相反，这是舒服哥极强的危机意识下的产物，吉利确定新能源（或节能车）路线，是在这样一个原则下做出的，那就是要在补贴等政策取消后仍有生存能力。我原本估计从2023年起，对PHEV的补贴会取消，但对纯电的补贴仍会延续。但现在事实已证明我错了，对纯电的补贴不会延续。
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