47kw超出了38％燃烧效率区间，油耗会增高，转速是4000多转，噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗？
网上说实车在40kw以上就不给电池充电了。车载设备扣几kw，再乘以一个传动系数零点八几，克服阻力做功可能都不到30kw。昨天有id说车厂说的这车120巡航需要28kw ev功率。也就是说120巡航的时候，基本没有富裕动力来给电池充电。稍微合法超速，上坡，超车，逆风，转弯扰动一下，就要用电池的电，电量用低后，就会强迫进入发动机高转速，耗油区间。表现出来也就是嘶吼，油耗高，光吼不走，如果电驱软硬件还有问题呢？
这车就是设计时冗余留太小了，设立得太贼了，再留它个三五十kw的高效区间动力冗余，哪需要这样精打细算啊。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可真是个物理鬼才，发动机怎么就没余力去给电池充电了？发动机多喷点油，多发点力，多克服一点发电机带来的阻力做功，是很难的事么？
: 发动机转动克服的阻力来自两方面，1方面是驱动车辆带来的，第2方面是发电机发电带来的，当驱动车辆需要的功率是42kw的时候，发电机再提出5kw的发电请求，一共合计47kw ，要求发动机输出这么大的功率
: 发动机就没办法输出了？
: ...................
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