【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 平均需要42kw，纯120高速段持续需要高于42kw，你跟我说不要高于40kw?
: 平均需要42kw的情况下，发动机根本没有余力去给电池充电（别谈ota软件逻辑，你总不能要求一个飙到4000转的发动机再飚更高去给电池充电吧？）
你可真是个物理鬼才，发动机怎么就没余力去给电池充电了？发动机多喷点油，多发点力，多克服一点发电机带来的阻力做功，是很难的事么？
发动机转动克服的阻力来自两方面，1方面是驱动车辆带来的，第2方面是发电机发电带来的，当驱动车辆需要的功率是42kw的时候，发电机再提出5kw的发电请求，一共合计47kw ，要求发动机输出这么大的功率
发动机就没办法输出了？
: 那么电池已有的电时用一点少一点。高速就是长途，超几次车，或者上几次坡，电池多的电肯定会用完。
: 这个时候，车子的状态是电池不可能凭空对外输出功率了。120速度安全超车需要把超车时间控制在2.8秒以内，对应超车功率要大于110kw。请问踩到6000转瞬时功率都到不了82kw的车，如何给出110kw的动力？或者请你算算，这个1.5L，2t的suv，在120巡航时，亏电状态下需要多少秒
: 这是目前的硬件极限了，你ota软件能突破硬件极限吗？
: 2个月后问题更大，真要是140了，那对应的需求功率直接飙到六七十kw。是该提醒车主不要开到140呢，还是提醒车主不要高速超车呢，还是魔改软件让1.5L发动机能持续输出六七十kw的功率，留给厂家的时间不多了。
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