- 主题:把充电桩设计成双向的，大量普及，让电动车参与电网调峰如何
直接晚上找个人给所有路边电动车充满电、减少白天电动车充电呢？
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
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: 到处普及双向充电桩
: 晚上低谷汽车充电
: 白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
#发自zSMTH@RedMI K30Pro 北京市政府、必胜客联合赞助版
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FROM 221.223.42.*
我有电动车，我不会支持这种操作。
1. 获得的收益非常非常有限。一昼夜就算能搞20度电，就算每度电净利润1块，一天才20元。 一个月600。买得起车的会在乎这600？
2. 电池损耗怎么算？ 本来可以开10~15年，这下只能开7~10年了。 换块电池要抵上50%~70%的新车了。
3. 充放电过程中起火，本来只需要和电动车厂扯皮，现在要和电网公司、充电桩公司扯皮。
4. 放电过程中，突然汽车控制板损坏，又是扯皮。
就像当年的电池梯级利用，这几年很少有人提了吧。
梦想很丰满，现实很骨感。
可能用来调峰的电动车，大概就是公车、公交车等类型。公车用户可以用这个来薅羊毛。日积月累也不少钱了。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 到处普及双向充电桩
: 晚上低谷汽车充电
: 白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
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修改:twinkling FROM 223.72.57.*
FROM 223.72.57.*
有这功夫不如想办法降低电池成本
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FROM 112.96.165.*
对于个人意义不大
但是社会效益还是有的
至少不用电站跟电车抢有限的锂资源
【 在 twinkling 的大作中提到: 】
: 我有电动车，我不会支持这种操作。
: 1. 获得的收益非常非常有限。一昼夜就算能搞20度电，就算每度电净利润1块，一天才20元。 一个月600。买得起车的会在乎这600？
: 2. 电池损耗怎么算？ 本来可以开10~15年，这下只能开7~10年了。 换块电池要抵上50%~70%的新车了。
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FROM 223.104.39.*
系统建设费用平摊到度电成本上，差不多5毛钱左右1度
充放电生命周期平均效率只能到85%左右，充放电实际损耗倍率0.7出头
谷段电价假定3毛，单纯的净成本就是0.3/0.7+0.5=0.93
真实购售电利润比1.2-0.93/0.93,大概30%
这个过程不包含任何人工、线损、渠道、财务费用等等的
这个生意能够做平就很不错了
【 在 xiaowangchu 的大作中提到: 】
: 电池充放电损耗不高吧，效率应该80%
: 多，峰谷价差能到近一块钱。
: - 来自「最水木 for iPhone14,2」
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FROM 182.149.160.*
V2G，这个想法很早就有了不过估计悬。
【 在 Qlala (Qlala) 的大作中提到: 】
: 到处普及双向充电桩
: 晚上低谷汽车充电
: 白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
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FROM 117.136.0.*
国内大部分是火电，是可以调节的，只有核电，水电是会浪费。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 到处普及双向充电桩
: 晚上低谷汽车充电
: 白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 14.16.8.*
这个技术上没有问题，10年前就提过了。问题是完全是个亏本买卖，经济上完全不可行。
如果电池技术有突破，能量密度提高10倍，寿命接近无限，那就可行了。
【 在 Qlala (Qlala) 的大作中提到: 】
: 到处普及双向充电桩
: 晚上低谷汽车充电
: 白天工作时间电动车停在那也是浪费 放电
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FROM 222.90.93.*
核电更好调节吧
Chernobyl 不就是调节的时候玩脱了
【 在 llzllx 的大作中提到: 】
: 国内大部分是火电，是可以调节的，只有核电，水电是会浪费。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 106.39.50.*
这样做相当于是分布式储能站
可能对电网要求更高
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 现在有些城市峰谷电价差一半吧？如果充放电综合效率80%以上，按可变成本计算还是有盈利空间的，就是不知道计算全生命周期成本是不是还合适。
: 记得以前看过一篇分析，就有这种思路的设计，比专门建设储能电站更划算些，而且电车保有量足够大，用来做风光储能的容量也能匹配。
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FROM 106.39.50.*