- 主题:铁路为什么不开发自动驾驶？
相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 218.247.17.*
高速铁路自动驾驶需要强大和可靠性极高的信号系统来保障，在长达动辄千公里级别的线路上保障一套信号系统的高度可靠运行，估摸着上夜班的人一点也不比司机少吧，不过这确实是未来一个发展方向
【 在 yonghengid (yonghengid) 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 218.104.69.*
地铁基本都是自动驾驶，全自动无人驾驶的线路都有好几条了。
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 49.94.26.*
已经差不多无人驾驶了吧
否则司机目视距离才多少啊
【 在 ehunter (ehunter) 的大作中提到: 】
: 高速铁路自动驾驶需要强大和可靠性极高的信号系统来保障，在长达动辄千公里级别的线路上保障一套信号系统的高度可靠运行，估摸着上夜班的人一点也不比司机少吧，不过这确实是未来一个发展方向
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FROM 202.120.13.*
现在已经就是自动驾驶，人是辅助，
但也是必须的，不能完全脱离人，
汽车自动驾驶也不能离开人，司机一样是责任人
【 在 yonghengid (yonghengid) 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 106.120.112.154
汽车自动驾驶是为了省驾驶员，火车没必要
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 106.121.179.*
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FROM 117.143.149.*
高铁和飞机都一个趋势，大部分靠机器自动驾驶，人只起辅助监控和应急的作用吧
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FROM 61.237.228.*
有自动驾驶（ATO）。全自动驾驶（无人驾驶）大铁还没有，地铁有。
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
来自 YAL-AL00
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FROM 223.104.42.*
从工程角度讲，人就是一个智能备份，关键时候还是需要的，但是作用越来越低。
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FROM 203.174.151.*