- 主题:铁路为什么不开发自动驾驶？
肯定自动驾驶了，人只不过是保障系统可靠性的。
【 在 yonghengid (yonghengid) 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 124.160.218.*
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 现在已经就是自动驾驶，人是辅助，
: 但也是必须的，不能完全脱离人，
: 汽车自动驾驶也不能离开人，司机一样是责任人
不存在的，现在就是全部人工操纵，顶多有“定速”功能。
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FROM 124.133.27.*
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 肯定自动驾驶了，人只不过是保障系统可靠性的。
外行请只围观，啥都不懂你怎么能肯定？
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FROM 124.133.27.*
我对自动的要求很低。。。。不是智能。
好吧，有点类似自动档和手动档。
【 在 orlick 的大作中提到: 】
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: 外行请只围观，啥都不懂你怎么能肯定？
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FROM 124.160.214.*
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 我对自动的要求很低。。。。不是智能。
: 好吧，有点类似自动档和手动档。
按照自动挡作为标准，那自从内燃机车发明就基本上实现了。毕竟，司机只需要控制一个发动机转数，发动机的动力发电，电带动车轮。（对于电传动机车）。
但，火车司机最重要的技术，不在于把车开多快，而是怎么在适当的时机下闸减速、对标停车。
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修改:orlick FROM 124.133.27.*
FROM 124.133.27.*
在开发啊
连“中国铁路”公众号都发过
【 在 yonghengid (yonghengid) 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 114.242.94.*
贵铁的安全性是靠信号系统保证的，而不是司机。
哪怕弄一个人工智障上去，最多开到紧急制动，理论上也不会把火车开翻，也不会开错
路，这比汽车可简单多了。
而且减速、对标这种事情绝对是 AI 干得更好。
【 在 orlick (@~~@) 的大作中提到: 】
: 按照自动挡作为标准，那自从内燃机车发明就基本上实现了。毕竟，司机只需要控制一个发动机转数，发动机的动力发电，电带动车轮。（对于电传动机车）。
: 但，火车司机最重要的技术，不在于把车开多快，而是怎么在适当的时机下闸减速、对标停车。
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FROM 114.242.94.*
所以这一套在现在这种封闭式铁路上应该就是自动化的。300km时速，让司机准确找到刹车点，我反而还是有点不放心。 但是就比如飞机，遇到问题时会解除自动驾驶，因为人的运算特点还是和机器不一样，哪怕是肌肉记忆的条件反射
【 在 orlick (@~~@) 的大作中提到: 】
: 【 在 cum 的大作中提到: 】
: : 我对自动的要求很低。。。。不是智能。
: : 好吧，有点类似自动档和手动档。
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FROM 124.90.27.*
高铁早就全自动。
刚开始几年出站还是司机目视行车，现在司机启动就转完全。
乘务员的职责是开关门和处理运行中的异常。
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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FROM 111.18.72.*
【 在 wincss 的大作中提到: 】
: 贵铁的安全性是靠信号系统保证的，而不是司机。
: 哪怕弄一个人工智障上去，最多开到紧急制动，理论上也不会把火车开翻，也不会开错
: 路，这比汽车可简单多了。
: ...................
1、保证安全性，和自动驾驶，完全是两个概念，ATP和ATO的区别。
2、“做到最好”永远不是运营企业追求的目标，而且无限制的提高精度也没任何意义，一般场景下，人工驾驶轻松就能在1m以内对标，还追求30cm干啥？运营企业要在安全、高效、经济之间寻找平衡，至少现阶段， 在较大范围内铁路自动驾驶不比人工驾驶有优势。
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修改:orlick FROM 112.31.99.*
FROM 112.31.99.*