以后所有的t字头z字头都会换成动集的，25k25t拿来跑k字头

【 在 mrwen 的大作中提到: 】
:看起来是武局的文件，我觉得京广改动集意义不大，线路已经饱和了，又没有提速，调度压力半点没减轻。从增效的角度，目前最适合改成长编动集的应该是T，一来很多25K的寿命快到了，其次T普遍跑客二，换成动集的标...
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FROM 39.144.158.*

铁路是用货运的盈利补贴客运，所以停普速的客车腾出线路开货列是趋势，之所以逐步的推进，就是因为铁路做为国企的社会属性，要考虑大众的消费能力

【 在 TDK1 的大作中提到: 】
:只想用绿皮价格坐绿皮，行不，别停
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FROM 39.144.158.*

25K已经停产了，升动集的Z车淘汰下来的25T换到现在的T上，K有大把的25G远没到退役年限还有的用。当然未来普速客运都是动集这是肯定的，除了部分山区老绿皮和旅游线路。

【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 以后所有的t字头z字头都会换成动集的，25k25t拿来跑k字头
: :看起来是武局的文件，我觉得京广改动集意义不大，线路已经饱和了，又没有提速，调度压力半点没减轻。从增效的角度，目前最适合改成长编动集的应该是T，一来很多25K的寿命快到了，其次T普遍跑客二，换成动集的标...
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FROM 125.34.123.*

说到一机直达和换向，这次北京到成都、重庆方向的Z3\4，Z49\50和Z95\96也要上桶了。

【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 看起来是武局的文件，我觉得京广改动集意义不大，线路已经饱和了，又没有提速，调度压力半点没减轻。从增效的角度，目前最适合改成长编动集的应该是T，一来很多25K的寿命快到了，其次T普遍跑客二，换成动集的标尺升到客一，有利于调度；而且T车停靠的站点没有K多，车站升级改
: 造的成本不高。而且动集的一大优势是不需要挂车，在需要换本务/换向的车站能节省大把时间。这次替换的大Z几乎都是一机直达，又不需换向，优势完全没发挥出来。国铁的这次操作很迷。
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   成都到北京，现在最快的标杆动车线路都要7个半小时，普速大Z是21个小时。
   大Z换成动集桶，也不可能21个小时压缩到夕发朝至的16个小时之内。
   北京到成都的朝发夕至只能是发北京-广州、昆明或上海-深圳的动分卧铺车。
   下个问题就是线路了？走哪条线路？
   西成高铁对车辆爬坡有要求，不知道现有的动分卧铺车，能不能达到爬坡要求。CR400BF5033就是例子。
   如果走北京-郑州-重庆-成都这条线，郑州到重庆这段肯定超过了4个小时。这涉及到要满足动车单程4小时必换司机的要求。不知道怎么解决了。
   看起来比较合适的线路是北京-汉口-宜昌-重庆-成都这条线路上动分卧铺车。我觉得有两个问题需要解决，一个是线路检修时间和司机换乘问题，一个是这段隧道又长又多，动分卧铺车密闭性，会不会耳鸣。

【 在 anoe 的大作中提到: 】
: 成都到北京 能有夕发朝至的就好了
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修改:lanthanide FROM 120.244.18.*
FROM 120.244.18.*