1 车头搞成取电电池包两用
   电缆冻的严重，
  加电池车组， 靠电池供电驱动。
  顶多就是速度有点影响，
  不影响到达，
  平时用不到作储能

感觉能救国了
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修改:ibm2211 FROM 175.171.197.*
FROM 175.171.197.*

看报道还是内燃机车头牵引了。
这种线路热熔估计成本太高

【 在 Quanm 的大作中提到: 】
: 接触网电阻发热就行了。
:      2008年冰灾，电网吸取了教训，主干线路都加上了热融冰设备，今年没有发生
:  大城市停电的问题。
: ...................
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FROM 175.171.197.*

前几天日本才刚建议停止使用软盘


【 在 Quanm 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 冻雨这事开个脑洞
: 发信站: 水木社区 (Wed Feb  7 11:07:04 2024), 站内
:
:      铁路是非常顽固迂腐的部门。
:
:      德国铁路招聘Win3.11维护人员的新闻就在不久前。
:
:
: 【 在 ibm2211 的大作中提到: 】
: : 看报道还是内燃机车头牵引了。
: : 这种线路热熔估计成本太高
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 27.19.205.*]
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FROM 171.43.247.*

     不妨跟国家电网的架空主干输电线长度比较一下。

     电网能做到，接触网同样能做到。

     国家电网的线路融冰需要的能量是：200千瓦时/千米

     假设两湖需要融冰的客运线路长度是 5000千米，融冰一次需要一百万度电，

     一天融个几次，也就几百万电费。

     这几天铁路交通中断混乱的状况，每天多花几百万电费就可以规避了，不需要
降速，也不会晚点。

【 在 ibm2211 的大作中提到: 】
: 这玩意儿可以估算一下
: 每米按一百瓦算
: 一公里多少
: ...................
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FROM 27.19.205.*

线路改造应该得不少钱
就几天， 停了或是上内燃机
以前疫情封几个月也没有什么事


【 在 Quanm 的大作中提到: 】
: 不妨跟国家电网的架空主干输电线长度比较一下。
:      电网能做到，接触网同样能做到。
:      国家电网的线路融冰需要的能量是：200千瓦时/千米
: ...................
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FROM 113.201.200.*