你说没问题，那就没问题了。呵呵。

对号入座规定是其一。关键是规定的执行。
如果主观不去对号入座（比如某乘客说：这趟热门车次，我一定要坐、一定要坐、一定要坐；虽然我没买到这趟车得票，我也要坐。不然你说的公交化在哪里。严重超员的问题，我不管。），如何应对。
客观上没有做到对号入座（比如你提倡的提前十分钟到站检票，压点意味着有较大风险没赶上），如何救济。
更复杂一点，如果有乘客要用后者方式达到前者的目的。

对于车多的短途没大问题，车多意味着下一趟能走，短途意味着站一阵能接受。长途都是问题。



最后一句的意思是，简化安检、检票的查验步骤，就符合你说的"公交化"了？

事实上，比如苏州站，进入候车室没有实名制验证步骤，只有一个安检步骤；候车室进入站台一个刷身份证验票步骤；大部分高铁车次从站台到上车，并不验票。
已经和苏州地铁的一步安检、一步刷公交卡一样了。


【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 对号入座根本就不是问题。
: 谁规定公交化就不能对号入座了？
: 火车地铁公交化运营，更多是指安检、检票这种环节，和公交车一样方便。
: ...................
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你一直鼓吹公交化。公交嘛，绝大部分公交都是不对号入座。然后谈对号入座与不对号入座就成了瞎扯。高明高明。

就说你前面鼓吹的提前十分钟到站，意味着市内交通堵车等意外赶不上的风险大一些。要让乘客乐于不提前赶过来，势必要给的制度保障就是万一误车还有办法；办法就是短途车多可以不对号随便上。你再给一个赶下来车来的重罚。不觉得矛盾吗。
倒是有一个办法符合你鼓吹的不设或者很小的候车室、乘客只需要候车室呆很少时间，那就在站前广场等。

最最坑的情况是，稍微热门的车次路线，各路乘客各种办法上车去，导致严重超载影响安全，车不能开了。谁负责上去赶人、收罚款？你轻飘飘一句话，不对号的少数，呵呵。
即使现在的规程下，用买短补长、临近时间的其他车次上站台再设法冲上车，并不少，热门期间都时不时爆出来出现严重超载情况。主要还是武警上去赶人这种事在和谐社会尽量少做、重罚往往也罚不上来、限制乘车威慑力不够、信用值机制没建好。


【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 抓着一个对号入座瞎扯很有意义？
: 乱坐和票对不上的车次，出站查到一个重罚一个，10、100倍罚款，如何？车上临检发现
: 一个马上赶下车一个，如何？
: ...................
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修改:zea FROM 117.143.102.*
FROM 116.227.77.*

说一个不爽的点，都是停杭州西的，杭州东其实更方便
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