平常当天高铁票都买得到，说明运力差不多够了。

挤爆和场线根本无关，没了安检和多重检票，连候车室都不需要，随到随走，哪来的拥
挤。

等着看过渡基建带来的负效益吧。长三角已经一堆高铁站一天都没多少乘客了。



【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 日本东京绝大部分线路那个发车密度就别和虹桥的比了....
: 另外虹桥挤爆了主要是场线不够用了，日常已经全天几乎无空隙，最要命的是虹桥哪个位置导致大量始发车。
: 候车空间非春运节假日周末就是要求提前两个小时安检都不是大问题。
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你这才是瞎扯没边

随便搜一下今天上海到杭州、南京、北京的高铁票，都有空座位置。

其他你就别扯淡了。




【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 你这种扯淡扯得没边，你到底在虹桥沉降过几次？
: 京沪本线的恢复到疫情前平常当天票根本很难很难买到。
: 虹桥可能三分之二始发车怎么随到随走，不建南边的，沪苏湖也要接入虹桥场站，虹桥周边没有预留都是成熟的建成区了现在。当初规划还是低估了高铁迅猛发展。
: ...................
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不推行公交化，不是你说的原因。

现在进站先刷身份证检票，再安检，安检通道远比刷卡通道少，导致都卡在安检通道，
然后从候车室上站台，还要一次检票，从站台上火车，还还要一次检票。

合计下来，3次检票1次安检，能快得起来吗？而且庞大的候车室导致从进站检票口到上
车需要走很久，乘客都不得不提前很多时间进站，大量的乘车人都拥挤在候车室里面，
不拥挤杂乱就怪了。

如果只有进站一次检票，取消候车室，提前5~10分钟进站，基本随到随走，人流就不会
拥挤在候车室，即使依然拥堵，也比目前要好得多。

而且到了目的地出站也好检票，想不出进站上车要检票3次的意义何在。




【 在 zea 的大作中提到: 】
: 东京附近铁路网辐射的面积，大体折算成如果一个独立铁路网，上海为中心，只覆盖江浙沪三省；那么上海两个高铁站大概也够了。
: 都可以算短途旅客，没那么复杂的长途运营、长短途旅客搭配，大概也会推行公交化运行。
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长途短途有啥必须的区别？


【 在 zea 的大作中提到: 】
: 你先定义一下你心目中的“公交化”。
: 然后对于一天一两趟的长途车比如上海到银川、到西宁、到兰州。如何实现你心中的“公交化”。
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什么叫高峰日大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次？

加了那么多检票和安检，难道就不会有大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次了？

恰恰相反，检票安检顺序太多，乘客不得不提前到车站拥挤在候车室里，然后临开车时
又一窝蜂通过一个唯一的检票口拥挤在站台。

人流系统，多一个检查环节就多一份卡，这点还需要怀疑？

高铁轨道交通运行管理，多学学日本，人家强太多了。




【 在 zea 的大作中提到: 】
: 第一路远，第二车少。这两点都和公交不同。
: 其他由此衍生出来诸多不同。
: 比较简单的一个问题，如何避免高峰日期大量乘客涌上唯一的上海-西宁车次？
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