相比GTR R34, 2009年发售的日产370z因为用了自然吸气发动机,输出可谓相当的丝滑。
370z的底盘调教也是属于均衡性极佳的那种,入弯之前会有相当充足的调整空间,在弯道里
也是有商有量的感觉,绝对不会像某些幻神那样一个失误就给你脸色看。
这种车,就叫好玩,就叫:适合漂移
没有涡轮的暴躁感,干脆也不追求极速,玩的就是一个操控感。
370z的37,意思是vq37发动机是3.7升排量,不过最大马力以今天的眼光看略低了点,才
350匹。而370z因为装了在当时这么牛的发动机,车重超过了1.5吨。
所以实际上和现在的电车比,370z在赛道上的行走方式可以说是:蠕动。
尤其开过那些快车之后再开370z,真的感觉370z除了操控什么都不剩下了。
反观GTR R34,虽然弯道极限比370z低了一丢丢,但是好歹涡轮介入后的直线后程加速还
有点猛的样子。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 以现在的眼光看,1分13秒的圈速真的很一般。
: 但是考虑到GTR R34的年代是1999-2002年,以及在赛场上赢过当时的宝马M3和保时捷911,应该说老款GTR是JDM真正赢得世界性声誉的开始,是有历史意义的。
: GTR R34的涡轮介入并不十分突兀,总体还算保持了平顺。之前贴里也讲过,过弯指向性
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*