的确，昨天我就说了造壳一点不简单，连骂人都不会骂的一堆外行。

再就是骂里面一堆航电都是老外的，问题是要通过适航认证就得用这些已经千锤百炼屡经考验的品牌。

【 在 Input 的大作中提到: 】
: 那够资格嗨好一阵子。壳的发展方向基本就是朝着全碳纤维方向在走的。
: 现在C919碳纤维占比15%还不到，和波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比达50%还差了很大一段距离。而且能用于航空的碳纤维国内产能严重不足，高度依赖进口。
: 谁说造壳容易？那是外行！
: ...................
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修改:xunger FROM 124.205.78.*
FROM 124.205.78.*

适航认证的事也是给自己找台阶下，并且从长远来看对自己反而不好。
自己弄合规合理的适航标准，用别人的适航标准那都是授人以柄。
当然，主要是自己现在还没那个实力去弄适航标准。
现在要承认自己实力不够，短板多。

【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 的确，昨天我就说了造壳一点不简单，连骂人都不会骂的一堆外行。
: 再就是骂里面一堆航电都是老外的，问题是要通过适航认证就得用这些已经千锤百炼屡经考验的品牌。
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FROM 113.108.247.*

反正就是不许high
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 那够资格嗨好一阵子。壳的发展方向基本就是朝着全碳纤维方向在走的。
: 现在C919碳纤维占比15%还不到，和波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比达50%还差了很大一段距离。而且能用于航空的碳纤维国内产能严重不足，高度依赖进口。
: 谁说造壳容易？那是外行！
: ...................
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修改:somebody FROM 113.91.88.*
FROM 113.91.88.*

航电都是我们自研的！所谓是老外的，那是航电的研发工具是老外的，相当于你用C++自己写程序开发了一个软件，而你用的开发工具MSVS是微软的，不能说因为MSVS是微软的就说你用MSVS开发的软件也是老外开发的，当然了，我们现在也在自研航电开发工具，相当于自研MSVS，准备将来和美帝完全脱钩，有感兴趣的欢迎来飞行模拟版学习讨论

【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 要是C919这个壳现在是全碳纤维
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct 16 08:17:37 2022), 站内
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: 的确，昨天我就说了造壳一点不简单，连骂人都不会骂的一堆外行。
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: 再就是骂里面一堆航电都是老外的，问题是要通过适航认证就得用这些已经千锤百炼屡经考验的品牌。
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: 【 在 Input 的大作中提到: 】
: : 那够资格嗨好一阵子。壳的发展方向基本就是朝着全碳纤维方向在走的。
: : 现在C919碳纤维占比15%还不到，和波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比达50%还差了很大一段距离。而且能用于航空的碳纤维国内产能严重不足，高度依赖进口。
: : 谁说造壳容易？那是外行！
: : ...................
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: ※ 修改:·xunger 于 Oct 16 08:17:57 2022 修改本文·[FROM: 124.205.78.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.205.78.*]
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修改:xunger FROM 124.205.78.*
FROM 120.245.94.*

吹牛有点过了。“航电都是我们自研的”，霍尼韦尔作何感想。


【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: 航电都是我们自研的！所谓是老外的，那是航电的研发工具是老外的，相当于你用C++自己写程序开发了一个软件，而你用的开发工具MSVS是微软的，不能说因为MSVS是微软的就说你用MSVS开发的软件也是老外开发的，当然了，我们现在也在自研航电开发工具，相当于自研MSVS，准备将来和美帝完全脱钩，有感兴趣的欢迎来飞行模拟版学习讨论
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