机翼可能是碳纤的  
  
【 在 Input (键盘叮咚响) 的大作中提到: 】
:  那够资格嗨好一阵子。壳的发展方向基本就是朝着全碳纤维方向在走的。
:  现在C919碳纤维占比15%还不到，和波音787和空客A350中的碳纤维复合材料用量占比达50%还差了很大一段距离。而且能用于航空的碳纤维国内产能严重不足，高度依赖进口。
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:  谁说造壳容易？那是外行！
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霍尼韦尔：他们C919的什么什么是我们提供的！
所有美国航空航天大公司都有足够的资本说C919里面有什么什么东西是他们提供的，以后万一C919大获成功了的话，他们也都有吹牛的资本，咱们有不反对，有钱大家一起赚
但是，分解具体的工作项目，凡是需要堆人工写程序写代码的地方，以及需要消耗脑细胞做设计的地方，以及评估不同技术细节做决策选择实现方式的所有需要真实人力脑力劳动的地方，全都是正经咱们自己人，外国资本家精着呢，外资出技术可以出软件可以出硬件可以，外资出人工绝对不行，外国专家的出场费贵的不行

【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 要是C919这个壳现在是全碳纤维
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct 16 09:56:17 2022), 站内
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: 吹牛有点过了。“航电都是我们自研的”，霍尼韦尔作何感想。
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: 【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: : 航电都是我们自研的！所谓是老外的，那是航电的研发工具是老外的，相当于你用C++自己写程序开发了一个软件，而你用的开发工具MSVS是微软的，不能说因为MSVS是微软的就说你用MSVS开发的软件也是老外开发的，当然了，我们现在也在自研航电开发工具，相当于自研MSVS，准备将来
: 和美帝完全脱钩，有感兴趣的欢迎来飞行模拟版学习讨论
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.205.78.*]
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对呀，他是做黑箱测试啊，这不就是我的意思么，咱们做了他们测，玩的很赚，高智商高情商，都是生意人买卖人

【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 要是C919这个壳现在是全碳纤维
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct 16 10:11:28 2022), 站内
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: "外国资本家精着呢，外资出技术可以出软件可以出硬件可以，外资出人工绝对不行"。霍尼韦尔20年前就在北京设立了研究院专门作飞控软件黑箱测试。从“就造了个壳子”到“什么都是我们自己造的”，两极端。
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: 【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: : 霍尼韦尔：他们C919的什么什么是我们提供的！
: : 所有美国航空航天大公司都有足够的资本说C919里面有什么什么东西是他们提供的，以后万一C919大获成功了的话，他们也都有吹牛的资本，咱们有不反对，有钱大家一起赚
: : 但是，分解具体的工作项目，凡是需要堆人工写程序写代码的地方，以及需要消耗脑细胞做设计的地方，以及评估不同技术细节做决策选择实现方式的所有需要真实人力脑力劳动的地方，全都是正经咱们自己人，外国资本家精着呢，外资出技术可以出软件可以出硬件可以，外资出人工绝
: 圆恍校夤业某龀》压蟮牟恍
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.205.78.*]
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这种东西是靠经验教训积累的...多看几集空中浩劫就知道了，好多安全隐患靠正向思维根本想不到，而且一出问题就是大事。所以全球共享一种适航规范挺正常的。
毛子的图154曾因为插座没有防呆设计，导致维护后插头接错了，一飞机人命。
环球800那个事故，因为油箱表的电路和主电缆缠在一起，电缆老化以后，短路了，导致油箱里打火花燃爆了。
这些教训必然得是全球共享的。
【 在 xunger 的大作中提到: 】
: 排外反科学现在成了新潮了。
: 我国自己的适航标准基本就是中文翻译，不敢越雷池一步。
: 老美乃至欧洲的适航认证不排除有设置市场准入的用意，但更多的还是科学的、为了航空安全人类福祉的。
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对。航空中千锤百炼过的东西就不要动了，牵一发而动全身。真换个品牌莫名其妙的问题一出来，这可不是地面车辆。


【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 这种东西是靠经验教训积累的...多看几集空中浩劫就知道了，好多安全隐患靠正向思维根本想不到，而且一出问题就是大事。所以全球共享一种适航规范挺正常的。
: 毛子的图154曾因为插座没有防呆设计，导致维护后插头接错了，一飞机人命。
: 环球800那个事故，因为油箱表的电路和主电缆缠在一起，电缆老化以后，短路了，导致油箱里打火花燃爆了。
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