- 主题:ARJ已经统治国内支线航空市场
ARJ21
有货运型号吗?
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
ARJ21客机。11月16日第84架交付国航,ARJ交付运营数量已经制霸国内航空市场。平均机龄只有2.1年。
巴航工业E190在我国一共有64架,平均机龄10.7年,是支线客机机队规模最大的机型,主要由天津航空、河北航空、广西北部湾航空和多彩贵州航空运营。
庞巴达CRJ900机队规模位列第三,一共有38架,平均机龄6.7年。
巴航,庞巴迪的这100架存量未来三五年会被arj吃掉80%。中国支线航空全面成功。下面就看干线919的了
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FROM 202.120.11.*
有了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: ARJ21
: 有货运型号吗?
: ARJ21客机。11月16日第84架交付国航,ARJ交付运营数量已经制霸国内航空市场。平均机龄只有2.1年。
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FROM 222.128.117.*
700是全新的了,跟安24一点都不同,比较像ATR
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 新舟的事故率。。。还是算了吧。arj21还算正经飞机,新舟真不敢坐
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FROM 222.128.117.*
涡桨要解决减速机
【 在 bajie0001 的大作中提到: 】
: 涡浆难道会比涡扇涡喷技术难度更高? 这方面得上上心,不能让大加拿卡脖子。
: 铁路通东南亚已然在望, 列车过去,再转新舟,一条龙的国产。
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FROM 111.30.222.*
新疆、内蒙西部目前用的更多的是atr的机型,新舟700应该有用武之地
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
这个短航程的才是真正的支线飞机,对高原等非常有用,多建小机场,从省会飞到县级市。
arj21算是小一点的正经飞机,从哈尔滨飞广州都行,中国市场这么大,客源这么多,arj21似乎用不上。
西部人民和旅游景点需要新舟。
【 在 bajie0001 的大作中提到: 】
: 新舟700貌似被无视了。 省油起降方便,西北西南 ...
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FROM 114.253.39.*
中国的支线机市场小了。
全球支线机(30-100座或者多一点到120座)一年卖100多架,保有量3000多,中国保有量才100出头。小城市出行靠火车高铁的多,不太需要小飞机
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 这个短航程的才是真正的支线飞机,对高原等非常有用,多建小机场,从省会飞到县级市。
: arj21算是小一点的正经飞机,从哈尔滨飞广州都行,中国市场这么大,客源这么多,arj21似乎用不上。
: 西部人民和旅游景点需要新舟。
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FROM 173.71.146.*
市场这东西不能只拿现在的情况来看。
飞机有高铁没有的特点,远距离是干线飞机的卖点,交通不便的山区是支线飞机的卖点。
中国那么多沿海岛屿,沿海岸线1000公里来一个支线机场,得180个机场了;三分之二国土是西部的沙漠、高原,一个县来一个机场,得1000个机场吧。
有点急事,飞机是个很好的补充。
中国的保有量将来得到1000。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 中国的支线机市场小了。
全球支线机(30-100座或者多一点到120座)一年卖100多架,保有量3000多,中国保有量...
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FROM 219.236.120.*
新疆云南的支线航空已经相当发达。其他西部县要么有铁路,要么人口太少。
美国支线航空发达的主要原因是三大航空的hub-spoke模式,即使是排名50-60的机场也是支线机为主。中国即使是县城机场也想着飞三进航班,排名50左右的机场也看不到几架支线机
美国发送超过1万人/年的机场也就400多个,相当于中国的地级行政区加上大的县级市的数量。低于1万人次,不到一天一个30人的航班,根本不算市场
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 市场这东西不能只拿现在的情况来看。
: 飞机有高铁没有的特点,远距离是干线飞机的卖点,交通不便的山区是支线飞机的卖点。
: 中国那么多沿海岛屿,沿海岸线1000公里来一个支线机场,得180个机场了;三分之二国土是西部的沙漠、高原,一个县来一个机场,得1000个机场吧。
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FROM 173.71.146.*
国内市场不大不小, 得看东南亚及大多数发展中国家,民货军三用,飞机里的面的!
首先得把货做皮实了, 我说的是新舟7百
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 市场这东西不能只拿现在的情况来看。
: 飞机有高铁没有的特点,远距离是干线飞机的卖点,交通不便的山区是支线飞机的卖点。
: 中国那么多沿海岛屿,沿海岸线1000公里来一个支线机场,得180个机场了;三分之二国土是西部的沙漠、高原,一个县来一个机场,得1000个机场吧。
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FROM 117.153.221.*
国产大小飞机都没搞定的时候,去启动支线航空市场,那不是傻嘛?给外国飞机厂送钱?
现在搞定了就不一样了,可以启动了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 新疆云南的支线航空已经相当发达。其他西部县要么有铁路,要么人口太少。
: 美国支线航空发达的主要原因是三大航空的hub-spoke模式,即使是排名50-60的机场也是支线机为主。中国即使是县城机场也想着飞三进航班,排名50左右的机场也看不到几架支线机
: 美国发送超过1万人/年的机场也就400多个,相当于中国的地级行政区加上大的县级市的数量。低于1万人次,不到一天一个30人的航班,根本不算市场
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FROM 119.80.167.*