理论上说，芯级可以不用修多少，多用新的芯就行。用回收芯多的话，就得看翻新工作量了。
而且，一级发射周期跟芯周转周期并没有必然的关系，如果芯有足够的数量，可以流水线式先进先出，每天进多少出多少，那决定一级发射周期的是 一级芯数/芯周转吞吐量
【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 同一个booster，最短50天就发射下一次了。你觉得要修多少换多少？
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对马粉来说不难想到啊，马斯克早就说了他的复用目标了。
梅林是复用100次，免维护10次。ITS助推器是计划要复用1000次。这是早就公布的。
到现在梅林最高复用17+16+2*15次，不知道这些是不是免维护。平均复用次数不好估计，但是看起来平均没有超过10次，是在不知道是否免维护的情况下。
提前停用的原因倒是很多，就是没有排除其他原因（和借口）之外的数据可看。
如果最开始马斯克说的是复用10次就很好了，那现在绝对是欣喜。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 做到之前不知道有几个SpaceX粉丝能想到这个复用程度。。
: 最开始觉得复用个10次已经够牛逼的了
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FROM 221.216.144.*

那说现状的时候最好别吹牛，以后干出来再说。
为何空叉说复用次数不说经过了多少维修，有多少换主要部件，因各种原因导致无法（而不是不想）复用的比例有多少。
作为理工科技术派的人，我本能地讨厌这种滑头话术，这种选择性非全面披露，诱导式的隐性撒谎。
马粉的狂热（还有新马粉的皈依者狂热）在我看来很可笑，把这事弄得文科化和大妈化了。
我不排斥马斯克，有好的就学。但是我不迷信任何人。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 马斯克的目标你得往他说的完成日期20年后看，我现在觉得10年都不一定够看的
: 但他牛逼就牛逼在虽然一直delay但最终能拿出来个特别牛逼的东西
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FROM 221.216.144.*

设计复用100次，实际目前最高复用十几次。认为这不算吹牛了。
发动机复用没有那么神秘，民用涡喷发动机可以20000小时无故障，每次保养间隔超过1000小时，使用寿命十年以上。
梅林复用100次，每次不到10分钟，总使用时间也就1000分钟不到，相当于16小时。
因为机械老化腐蚀磨损多数是时间相关的，一台只使用16小时的机器，其实和新的差不多。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 对马粉来说不难想到啊，马斯克早就说了他的复用目标了。
: 梅林是复用100次，免维护10次。ITS助推器是计划要复用1000次。这是早就公布的。
: 到现在梅林最高复用17+16+2*15次，不知道这些是不是免维护。平均复用次数不好估计，但是看起来平均没有超过10次，是在不知道是否免维护的情况下。
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火箭发动机寿命跟航发寿命不是一回事。
实际上火箭发动机主要部件的寿命网上有一些数据。当然这些主要是一次性火箭的故障和寿命数据，但现有的复用火箭主要部件跟一次性火箭并没有根本的差别。

或许空叉可以降低一级可靠性要求；还可以通过M+N冗余的方式降低单芯可靠性要求，变相提高点设计寿命；还有一些通过简化部件提高可靠性的手段；但估计提高不了那么多，我看起来有些主要部件百次内就该到澡盆曲线的尾端了。目前看到的高复用性涉及似乎都是小改性质的。

未来如何拭目以待，现在只能看现有的数据估计未来。
现在说的就是目前的数据最高15-17次的4个芯，有两个因素决定这个次数的含金量，

1，是这几个10多次复用里涉及了多少大修和换部件，这个是可以判断他的猎鹰10次免维护复用目标是否已达到。
2，在这些芯复用的同时，有多少个芯是因为火箭完好性原因的被迫退出复用的。这决定总体上的总复用目标能不能达到。

如果一轮的故障淘汰率5%，看似不大，10轮下来就只剩60%了。如果一轮的维护后故障淘汰率1%，100轮下来就只剩36.6%了。这种情况可以说成功完成100次复用吗？

至于ITS的1000次复用，100次免维护复用，显然比梅林的目标更难达到。

未来没落定，现在还没看到革命性的火箭技术改进，我也曾经设想过跟航发趋近的火箭发动机，或许马斯克可以创造这个奇迹，未来可能无限。但是，至少从目前公布的数据和数据公布情况看，似乎有点问题。

所以我主要抱怨的是空叉通过选择性披露不全面的数据，实质上通过技术性隐瞒和撒谎来提高商业信心。


【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 设计复用100次，实际目前最高复用十几次。认为这不算吹牛了。
: 发动机复用没有那么神秘，民用涡喷发动机可以20000小时无故障，每次保养间隔超过1000小时，使用寿命十年以上。
: 梅林复用100次，每次不到10分钟，总使用时间也就1000分钟不到，相当于16小时。
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