矢推喷口在后边，你要配平就得喷口朝上推力往下压，配平还能增升多少？可笑就在这里，懂了吗？
前缘我也说了，你都不知道银杏叶前缘是啥样，怎么动怎么增升的，就在这里云里雾里的忽悠，所有图可看不出你说的开裂式舵的下片下压，然后前缘有配平动作的证据。
另外，如果有你说的那种增升，增升状态下，后边那排副翼/襟翼之类的不会是平的。

而所有的图里，都是开裂式舵上下片基本对称地开，升力效应近似为零。此状态下如果有增升也跟开裂式方向舵关系不大。





【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 如果有人理解能力实在有限的话，我不介意再提示一下，
: 矢推和可动前缘。
:
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"有些人就是只看自己需要的东西，然后反复加强。
你光看见4个分裂式空气舵打开，你有在哪个视频或图片里看到另外6个
尾翼面有动作吗？"
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问题是我只是说我在公开的试飞视频和照片里看到的情形，只有开裂式舵上下对称地展开，净升力效应应该很小。
是你非要说开裂式方向舵这个状态是为了增升。
而按你的方案之一，你说的增升需要其他翼面的配合。好像没看到这种状态出现。
你说的增升，所谓的\而非<的情况也没看到。
这都不是我的问题，而是你的问题。



“也就是说36仅靠4个分裂舵就完成所有低空低速需要的气动控制，
这在之前的认知里是不可能的，所以没法同意这四个舵只能增阻。
36的前缘和矢推如果有都属于黑科技，就不讨论了。”
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别又再把问题虚无化，神叨叨地一通胡说，来避免讨论你具体的漏洞了。
喷口位置和舵面位置都是客观存在。按最基本物理常识，不幸的是，对于这种飞翼布局的飞机，你说用矢推配平翼面尾端气动面增升产生的俯仰力矩，那可能是最不利的情形了。付出巨大的代价，得到的净升力非常小。
反正你说不清的，就说36神，技术新，或者气动复杂，全是虚的泛的没点可以说通的原理，可惜你也没法违背基本的1+1=2吧？
所谓的黑科技，就是把你说错的东西含糊混过去吧？前缘和矢推都是这样。你甚至连个说得通的初步想法都没。

另外有个细节你也说错了，我没说那个舵只能增阻，事实上那个舵面也会向外偏转气流，进一步促进转向。我只是说，试飞视频和照片那个状态它并没有表现出合理的可视为增升的样子。

版上这么有这么一帮人，都好像觉得自己挺厉害挺聪明，结果事情说具体点就露馅，为了护脸东拉西扯还反咬。真是智力知识不行，人品也不咋地。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 有些人就是只看自己需要的东西，然后反复加强。
: 你光看见4个分裂式空气舵打开，你有在哪个视频或图片里看到另外6个
: 尾翼面有动作吗？
: ...................
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你有点逻辑有点脑子没？
按你所说，你用矢推配平开裂式阻力舵面下片下压（为了你说的增升目的）造成的俯仰力矩，是不是需要喷口向上推力下压？是不是会抵消掉大部分的舵面升力？是不是阻力增加不少，推力损失不少，实际净升力增加很小？

另外，我所看到的气动面状态，不支持你说的那种增升的说法，它只是增阻了，没增升效应（或许有二者之外的其他考虑）。你非说这种状态是为了增升，但是没有合理的解释。后边你一切的一切都是为了弥补你的漏洞胡扯而已。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 6代机去除平尾垂尾，需要使用矢推，这是通常认识。
: 36如果没有矢推才是让人震惊。
: 低空低速要增阻增升，相应的发动机要加大油门，
: ...................
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你这是又再次虚说复杂来嘴硬狡辩。但是你并不能具体地阐述下你说的是怎么回事。就抖一个词，让别人替你阐述，免得你阐述露出更大的怯来。如此而已。
就所说银杏叶那个开裂式方向舵，如果按你的说法来下片下垂增升，这个舵面它所产生的升力中心不在尾巴上，但是肯定在后边，跟喷口的纵向位置很靠近了。
如果靠矢推配平，那就要喷口偏向上往下压。而且位置接近表示这上下两个力其实很接近才能配平。
不懂还是装不懂搅局嘴硬？别表演耍赖，大家可都看着呢，也都不笨。

你说的那种增升方式，既不合理，也没有任何证据证明。你这套说辞全是你为了避免认错信口雌黄。


你就别东拉西扯什么高空高速之类的了，主题是，我说那个开裂式方向舵在视频和照片中显示的那种上下对称展开的方式并不是为了增升，你说那是增阻增升，它怎么增升的？道理在哪里？

你装得神叨叨的东拉西扯，没有基本的常识和智力，只有非凡的赖皮劲头，和死要面子活受罪嘴硬，还觉得别人看不清的那种自欺欺人。很像那些欺骗无知人士的装神的自媒体博主。
所以这贴除了前几楼有点有意义的讨论之外，后边只是耍赖与揭穿耍赖之争而已。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 矢推产生的俯仰力点是固定的，
: 气动舵产生的升力中心可不在尾巴上，
: 谁给谁配平你想明白没？
: ...................
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不知道。

如果只是纯粹的增阻的话，那还不如直接减小推力呢。
如果降落减速当扰流板用倒是也有可能。那在它不降高的阶段应该不用这样。

我猜有可能是增加低速飞行时航向稳定性？
它那个阻力舵片还有点外倾（上视左右像八字形），如果两边上下开一样的裂开角，偏航时偏向的那侧迎风投影会变小，对侧迎风投影会变大，左右风阻的差会把航线拉回来。相当于阻力比较大的垂直安定面。
但是它经济的巡航速度应该很高（可能超音速），巡航时直飞就不用这样了。

另外，翼尖立起来不也可以当垂直安定面的？

再次说，不知道，猜而已。
【 在 abb 的大作中提到: 】
: 这是降落的时候，左右均衡增加阻力吧
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