口臭弹别忘了你自己首先跳出来说的是啥意思?为啥两次放弃原贴自己另开贴自说自话。你不是推崇行内大聪明吗?行内大聪明的探索好像打了你臆断牵引滑行没必要的脸吧?
现在又来充什么专家?有点点自己的脑子和技术知识没?
我说的成熟技术是说其他领域用烂了的技术,而你这个大聪明就只能理解目前已经实现的东西,完全无脑子来思考下这个技术用在航空会有什么问题。事实上机场滑行道的自动驾驶可比路面的场景简单多了。
至于你说的刹车问题,你没脑子想出别人没直接在本领域做过的事情而已。我其实某贴里说320和737为主,说了牵引车重量和附加电源和其他的重量,其实就暗示了这个不成问题,也说了A380那样的如果规模够值得开发,也就是个动力和制动力分配问题。懂不懂?
别拿自己的弱智无脑来嘲笑别人。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 印度航空在新德里机场有拖车滑行的航班,最新信息是每天1-2次出港拖行。
: 另外一家印度航空公司也有共享这个设施的使用权,他们正在考虑改装2架a320以使用这个拖车,需要从驾驶舱架几条电缆和一个控制器。这个新闻说明我在本文里提到的完全不改造飞机直接由飞行员控制拖车这个说法可能不可靠。有两个原因,拖车原始设计是不要改造飞机的,但是后来发现不好使,所以新版本需要改造。也有可能我从拖车公司官方得到的信息有误,官网介绍有意省略了飞机改造这个要求。
: 这方面信息特别少,不能确切知道拖车是如何控制的。但是有一条是明确的,拖车公司是利用了飞机的刹车。到目前为止,并没有可以拖着飞机高速行驶的独立的拖车。
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